Silnik Volvo B4204T6 lub 2.0 GTDi o pojemności 2,0 litrów był produkowany przez firmę Ford w latach 2010–2011 i montowany w wielu modelach zbudowanych na platformie P3, takich jak S60, S80, V60, V70 i XC60. Nieco dłużej produkowano mocniejszą wersję tego silnika turbo o indeksie B4204T7.

Gama silników Forda obejmuje: B4164S3, B4164T, B4184S11 i B4204S3.

Silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 2,0 litrów B4204T6 należy do rodziny GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection) i został opracowany wspólnie z firmą Ford. Silnik ten wyróżniał się wysoką mocą i umiarkowaną pojemnością skokową i był szeroko stosowany w modelach Volvo w latach 2010-2011. Jest wyposażony w układ bezpośredniego wtrysku paliwa, turbosprężarkę BorgWarner oraz regulatory faz na obu wałkach rozrządu.

Dane techniczne silnika B4204T6

Parametr Wartość
Pojemność skokowa 1999 cm³
Układ paliwowy Bezpośredni wtrysk paliwa
Moc silnika 203 KM
Moment obrotowy 300 Nm
Blok cylindrów Aluminium R4
Głowica cylindrów Aluminium, 16 zaworów
Średnica cylindra 87,5 mm
Skok tłoka 83,1 mm
Stopień sprężania 10,0
Cechy konstrukcyjne DOHC, turbosprężarka BorgWarner K03
Hydrauliczne kompensatory Nie
Napęd rozrządu Łańcuch
Regulator faz Na obu wałach
Pojemność oleju 5,4 litra
Rodzaj oleju 0W-30
Rodzaj paliwa AI-95
Klasa emisji EURO 5
Przybliżona żywotność 250 000 km
Masa silnika 140 kg
  Silnik Volvo B4204S3 2.0

Samochody z silnikiem B4204T6

Silnik Volvo B4204T6 2.0

Model Lata produkcji
Volvo S60 II (134) 2010 – 2011
Volvo S80 II (124) 2010 – 2011
Volvo V60 I (155) 2010 – 2011
Volvo V70 III (135) 2010 – 2011
Volvo XC60 I (156) 2010 – 2011

Główne problemy i wady

Uszkodzenie tłoka spowodowane detonacją

Najpoważniejszym problemem jest uszkodzenie tłoka spowodowane detonacją. Może to prowadzić do utraty kompresji i konieczności przeprowadzenia poważnych napraw silnika. Przyczyną jest często stosowanie paliwa niskiej jakości lub nieterminowa wymiana świec zapłonowych.

Pęknięcia kolektora wydechowego

Kolektor wydechowy jest podatny na pękanie, zwłaszcza w wysokich temperaturach. Fragmenty pękniętego kolektora mogą dostać się do turbiny, powodując jej uszkodzenie i awarię.

Zanieczyszczenie dysz bezpośredniego wtrysku

Dysze wtrysku bezpośredniego są wrażliwe na jakość paliwa. Stosowanie benzyny o wysokiej zawartości zanieczyszczeń może spowodować ich zanieczyszczenie, co negatywnie wpływa na osiągi silnika i zwiększa zużycie paliwa.

Skrócona żywotność regulatorów faz

Stosowanie niewłaściwego oleju silnikowego lub niezmienianie go w odpowiednim czasie może skrócić żywotność regulatorów faz do 100 000 km. Powoduje to nierówną pracę silnika i może prowadzić do kosztownych napraw.

  Silnik Volvo B5254T2 2.5

Brak kompensatorów hydraulicznych

Silnik nie jest wyposażony w kompensatory hydrauliczne, dlatego co 100 000 km konieczna jest regulacja zaworów. Niezastosowanie się do tego wymogu może spowodować zwiększone zużycie mechanizmu zaworów i zmniejszenie wydajności silnika.

Kampanie serwisowe

W chwili obecnej nie ma oficjalnych informacji o kampaniach serwisowych związanych bezpośrednio z silnikiem B4204T6. Zaleca się jednak właścicielom regularne sprawdzanie informacji o kampaniach serwisowych u oficjalnych dealerów Volvo, ponieważ producent może zainicjować kampanie mające na celu usunięcie stwierdzonych problemów.

Zalecenia dotyczące eksploatacji

  • Monitoruj stan oleju: używaj zalecanego oleju 0W-30 i przestrzegaj terminów wymiany oleju.
  • Regularnie konserwuj silnik: diagnozuj układ dolotowy i wydechowy oraz reguluj zawory w odpowiednim czasie.
  • Przestrzeganie tych zaleceń pomoże przedłużyć żywotność silnika B4204T6 i uniknąć poważnych awarii.
Kategorie: Volvo

0 komentarzy

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *