Silnik Volvo B4204T6 lub 2.0 GTDi o pojemności 2,0 litrów był produkowany przez firmę Ford w latach 2010–2011 i montowany w wielu modelach zbudowanych na platformie P3, takich jak S60, S80, V60, V70 i XC60. Nieco dłużej produkowano mocniejszą wersję tego silnika turbo o indeksie B4204T7.
Gama silników Forda obejmuje: B4164S3, B4164T, B4184S11 i B4204S3.
Silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 2,0 litrów B4204T6 należy do rodziny GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection) i został opracowany wspólnie z firmą Ford. Silnik ten wyróżniał się wysoką mocą i umiarkowaną pojemnością skokową i był szeroko stosowany w modelach Volvo w latach 2010-2011. Jest wyposażony w układ bezpośredniego wtrysku paliwa, turbosprężarkę BorgWarner oraz regulatory faz na obu wałkach rozrządu.
Dane techniczne silnika B4204T6
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Pojemność skokowa | 1999 cm³ |
| Układ paliwowy | Bezpośredni wtrysk paliwa |
| Moc silnika | 203 KM |
| Moment obrotowy | 300 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminium R4 |
| Głowica cylindrów | Aluminium, 16 zaworów |
| Średnica cylindra | 87,5 mm |
| Skok tłoka | 83,1 mm |
| Stopień sprężania | 10,0 |
| Cechy konstrukcyjne | DOHC, turbosprężarka BorgWarner K03 |
| Hydrauliczne kompensatory | Nie |
| Napęd rozrządu | Łańcuch |
| Regulator faz | Na obu wałach |
| Pojemność oleju | 5,4 litra |
| Rodzaj oleju | 0W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-95 |
| Klasa emisji | EURO 5 |
| Przybliżona żywotność | 250 000 km |
| Masa silnika | 140 kg |
Samochody z silnikiem B4204T6
| Model | Lata produkcji |
|---|---|
| Volvo S60 II (134) | 2010 – 2011 |
| Volvo S80 II (124) | 2010 – 2011 |
| Volvo V60 I (155) | 2010 – 2011 |
| Volvo V70 III (135) | 2010 – 2011 |
| Volvo XC60 I (156) | 2010 – 2011 |
Główne problemy i wady
Uszkodzenie tłoka spowodowane detonacją
Najpoważniejszym problemem jest uszkodzenie tłoka spowodowane detonacją. Może to prowadzić do utraty kompresji i konieczności przeprowadzenia poważnych napraw silnika. Przyczyną jest często stosowanie paliwa niskiej jakości lub nieterminowa wymiana świec zapłonowych.
Pęknięcia kolektora wydechowego
Kolektor wydechowy jest podatny na pękanie, zwłaszcza w wysokich temperaturach. Fragmenty pękniętego kolektora mogą dostać się do turbiny, powodując jej uszkodzenie i awarię.
Zanieczyszczenie dysz bezpośredniego wtrysku
Dysze wtrysku bezpośredniego są wrażliwe na jakość paliwa. Stosowanie benzyny o wysokiej zawartości zanieczyszczeń może spowodować ich zanieczyszczenie, co negatywnie wpływa na osiągi silnika i zwiększa zużycie paliwa.
Skrócona żywotność regulatorów faz
Stosowanie niewłaściwego oleju silnikowego lub niezmienianie go w odpowiednim czasie może skrócić żywotność regulatorów faz do 100 000 km. Powoduje to nierówną pracę silnika i może prowadzić do kosztownych napraw.
Brak kompensatorów hydraulicznych
Silnik nie jest wyposażony w kompensatory hydrauliczne, dlatego co 100 000 km konieczna jest regulacja zaworów. Niezastosowanie się do tego wymogu może spowodować zwiększone zużycie mechanizmu zaworów i zmniejszenie wydajności silnika.
Kampanie serwisowe
W chwili obecnej nie ma oficjalnych informacji o kampaniach serwisowych związanych bezpośrednio z silnikiem B4204T6. Zaleca się jednak właścicielom regularne sprawdzanie informacji o kampaniach serwisowych u oficjalnych dealerów Volvo, ponieważ producent może zainicjować kampanie mające na celu usunięcie stwierdzonych problemów.
Zalecenia dotyczące eksploatacji
- Monitoruj stan oleju: używaj zalecanego oleju 0W-30 i przestrzegaj terminów wymiany oleju.
- Regularnie konserwuj silnik: diagnozuj układ dolotowy i wydechowy oraz reguluj zawory w odpowiednim czasie.
- Przestrzeganie tych zaleceń pomoże przedłużyć żywotność silnika B4204T6 i uniknąć poważnych awarii.
0 komentarzy