2,0-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D4204T23 jest montowany w fabryce koncernu od 2016 roku i jest instalowany w sedanie S90, kombi V90 oraz crossoverach XC60 i XC90 w modyfikacjach D5. Taki diesel jest wyposażony w dwie turbiny, z których jedna to VGT, a także system PowerPulse.
Diesel Drive-E obejmuje następujące silniki: D4204T8, D4204T11 i D4204T14.
Charakterystyka techniczna silnika Volvo D4204T23 2.0 litra
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Drobna objętość | 1969 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc napędowa | 235 KM |
| Moment obrotowy | 480 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka | 93,2 mm |
| Stopień sprężania | 15,8 |
| Funkcje napędu | PowerPulse |
| Hydrokompensatory | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Pasek |
| Fasoregulator | Nie |
| Turbosprężarka | BorgWarner B01V+B03 |
| Jakiego oleju użyć | 5,2 litra 0W-20 |
| Typ paliwa | Diesel |
| Klasa środowiskowa | Euro 6 |
| Przykładowa żywotność | 250 000 km |
| Waga silnika | 170 kg |
Które samochody są wyposażone w silnik D4204T23 2.0L
- Volvo S90 II (234) 2016 – obecnie
- Volvo V90 I (235) 2016 – obecnie
- Volvo XC60 II (246) 2017 – obecny
- Volvo XC90 II (256) 2016 – obecnie .
Silnik D4204T23: usterki, awarie i kampanie wycofywania
Silnik D4204T23 jest jednym z przedstawicieli gamy 2,0-litrowych silników wysokoprężnych Volvo, montowanych w wielu modelach marki w 2010 roku. Pomimo nowoczesnej technologii i wydajności paliwowej, ta jednostka napędowa nie jest pozbawiona typowych dla diesli problemów. W tym artykule przyjrzyjmy się głównym bolączkom, awariom, a nawet oficjalnym kampaniom przywoławczym prowadzonym przez producenta.
Tarcze, które nieustannie pękają
Najczęstszą bolączką właścicieli są gumowe rurki, z których składa się turbosprężarka, intercooler i układ PowerPulse. Pod wpływem wysokich temperatur i ciśnienia często zaczynają one pękać lub całkowicie się rozrywają, co prowadzi do spadku siły ciągu, błędów doładowania i utraty mocy. Szczególnie dotknięte są elementy w obszarze turbosprężarki, gdzie temperatury są najwyższe.
Wycieki oleju
Innym częstym problemem z D4204T23 są wycieki oleju silnikowego. Najczęściej olej zaczyna wydostawać się spod pokrywy zaworów lub przez zużyte uszczelki olejowe. Jest to nie tylko nieprzyjemne z punktu widzenia ekologii i czystości podwozia, ale także może prowadzić do niskiego poziomu oleju, a w rezultacie do ryzyka głodu oleju w silniku.
Słabym punktem jest pasek rozrządu
Pasek rozrządu wymaga obowiązkowej wymiany co 120 000 km. W przypadku jego zerwania, podobnie jak w większości diesli, dochodzi do kontaktu tłoków z zaworami, co prowadzi do poważnych napraw. Niektórzy właściciele, którzy zlekceważyli przepisy, stanęli w obliczu kosztownych napraw z powodu zniszczenia głowicy cylindrów.
Kampanie przywoławcze
Volvo oficjalnie przeprowadziło kilka kampanii przywoławczych związanych z układem wydechowym, w tym:
- Filtr cząstek stałych (DPF) – w niektórych pojazdach występowało nieprawidłowe działanie filtra, co skutkowało częstymi regeneracjami, błędami EGR i zwiększonym zużyciem paliwa.
- Kolektor wlotowy – materiał i konstrukcja powodowały ryzyko pękania, co mogło prowadzić do zasysania powietrza i nieprawidłowego działania silnika.
- EGR (układ recyrkulacji spalin) – niektóre partie wykazywały zwiększoną tendencję do zanieczyszczania i zacinania się zaworów, wpływając na wydajność środowiskową i pracę silnika przy niskich obrotach.
Większość wycofanych produktów została objęta gwarancją i przeprowadzona przez autoryzowanych dealerów Volvo. Właścicielom zaleca się sprawdzenie numeru VIN, aby sprawdzić, czy dany pojazd był objęty jedną z tych kampanii.
0 komentarzy