W 2012 roku zadebiutowała trzecia generacja diesli 2.0 TDI w ramach nowej linii EA288. Zmiany w stosunku do silników EA189 z ostatnich lat produkcji były ewolucyjne. Pojawił się zmodernizowany system Common Rail firmy Bosch z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi, pompa oleju o zmiennej wydajności została połączona w jedną jednostkę z pompą próżniową, a modyfikacje Euro 6 otrzymały system zmiennych faz rozrządu na wale dolotowym.
Podstawowa konstrukcja silnika pozostała bez znaczących zmian: żeliwny blok cylindrów, aluminiowa 16-zaworowa głowica z hydrokompensatorami, rozrząd z napędem pasowym, a także turbina o zmiennej geometrii, wykonana razem z kolektorem wydechowym. Najczęściej w silnikach tych montowano turbosprężarki BorgWarner BV43D i Mahle BM70B.
Ogólna charakterystyka techniczna silników 2.0 TDI EA288
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Dokładna objętość | 1968 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 75 – 240 KM |
| Moment obrotowy | 225 – 500 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwo R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka | 95,5 mm |
| Stopień sprężania | 15,5 – 16,2 |
| Cechy silnika | Intercooler |
| Hydrokompensatory | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Pasek |
| Regulator zapłonu | Opcja |
| Doładowanie | VGT |
| Olej | 4,6 litra 5W-30 |
| Typ paliwa | Diesel |
| Klasa środowiskowa | Euro 5/6 |
| Przykładowa żywotność | 400 000 km |
Zalecenia serwisowe
Jak wszystkie nowoczesne silniki wysokoprężne, jednostki te są dość wymagające pod względem jakości paliwa i oleju. Aby zapewnić ich trwałość, zaleca się stosowanie olejów o tolerancji VW 507.00.
Modyfikacje silników 2.0 TDI EA288
Linia silników EA288 obejmuje następujące modyfikacje, często spotykane w naszych samochodach:
| Modyfikacja | Moc | Moment obrotowy | Samochody |
|---|---|---|---|
| CKFC | 150 KM | 320 Nm | Skoda Octavia 3 |
| CRLB | 150 KM | 340 Nm | Audi A3 8V, VW Passat B8 |
| CRMB | 150 KM | 320 Nm | Skoda Octavia 3, VW Golf 7 |
| CUAA | 240 KM | 500 Nm | VW Passat B8 |
| CUUC | 75 KM | 225 Nm | VW Caddy 3 |
| CUWA | 184 KM | 380 Nm | Audi Q3 8U |
| DEUA | 150 KM | 320 Nm | Audi A4 B9, A5 F5 |
| DETA | 190 KM | 400 Nm | Audi A4 B9, Q5 FY |
| DBGC | 150 KM | 340 Nm | VW Tiguan 2, Kodiaq 1 |
| DFGA | 150 KM | 340 Nm | VW Tiguan 2, Kodiaq 1 |
Ogólne problemy z silnikami 2.0 TDI EA288
Typowe problemy
Jak wszystkie nowoczesne silniki wysokoprężne, jednostki te są bardzo wrażliwe na jakość paliwa i oleju. Przy niedostatecznej konserwacji silnik może szybko stać się „kapryśny”, a naprawy będą sporo kosztować.
Szczególną uwagę należy zwrócić na zatykanie się zaworu EGR podczas pracy w warunkach miejskich.
Wycieki oleju z uszczelek olejowych
Ogromnym problemem tych silników jest wyciek oleju z uszczelki wałka rozrządu, co może prowadzić do przedostania się oleju na pasek rozrządu, zmniejszając jego zasoby. Ponadto istnieje znaczna regulacja dotycząca wymiany paska rozrządu i nie zawsze pompa silnika przetrwa do następnej wymiany.
Niska żywotność koła zamachowego
Mniej powszechny jest problem z dwumasowym kołem zamachowym, które może zacząć pękać przy niskich przebiegach. Koło zamachowe jest jednak zazwyczaj wymieniane w ramach gwarancji.
Zasoby i konserwacja
Zasób diesli 2.0 TDI trzeciej generacji jest ogromny i wielu właścicieli z powodzeniem eksploatuje te silniki przy przebiegach rzędu 200-300 tys. km bez żadnych problemów, pod warunkiem regularnej konserwacji.
2,0-litrowe silniki wysokoprężne TDI z serii Volkswagena są stosowane w różnych modelach samochodów, takich jak Volkswagen Passat, Skoda Superb, Audi A3 i wielu innych. Niniejszy artykuł przedstawia charakterystykę i osiągi różnych modeli tych silników.
VW CRLB 2.0 TDI
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Drobna objętość | 1968 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc napędowa | 150 KM |
| Moment obrotowy | 340 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwo R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka | 95,5 mm |
| Stopień sprężania | 16,2 |
| Cechy napędu | DOHC |
| Hydrokompensatory | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Pasek |
| Fasoregulator | Tak |
| Doładowanie | Mahle BM70B |
| Jakiego oleju użyć | 4,6 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | Diesel |
| Klasa środowiskowa | Euro 5/6 |
| Przykładowa żywotność | 320 000 km |
Które samochody korzystały z silnika CRLB 2,0 l
- Audi A3 3 (8V) 2012 – 2018
- Skoda Superb 3 (3V) 2015 – obecnie
- Volkswagen Golf 7 (5G) 2012 – 2020
- Golf Sportsvan 1 (AM) 2014 – 2017
- Passat B8 (3G) 2014 – 2019.
Usterki, awarie i problemy z CRLB
- Na razie nie znaleziono żadnych słabych punktów, ale mogą wystąpić problemy z osprzętem paliwowym w przypadku stosowania paliwa niskiej jakości.
- Zawór EGR zatyka się z powodu sadzy.
- Pasek rozrządu zaleca się wymieniać co 210 000 km, ale pompa może ulec awarii wcześniej.
- Używaj olejów z aprobatą VW 507.00 dla długowieczności filtra cząstek stałych.
VW CRMB 2.0 TDI
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Drobna objętość | 1968 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc napędowa | 150 KM |
| Moment obrotowy | 320 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwny R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka | 95,5 mm |
| Stopień sprężania | 16,2 |
| Cechy napędu | DOHC |
| Hydrokompensatory | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Napęd pasowy |
| Fasoregulator | Tak |
| Doładowanie | Mahle BM70B |
| Jakiego oleju użyć | 4,6 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | Diesel |
| Klasa środowiskowa | Euro 5/6 |
| Przykładowa żywotność | 330 000 km |
Które samochody były wyposażone w silnik CRMB 2,0 l
- Seat Leon 3 (5F) 2015 – 2020
- Skoda Octavia 3 (5E) 2012 – 2020
- Volkswagen Golf 7 (5G) 2014 – 2020.
Wady, awarie i problemy z CRMB
- Nie zidentyfikowano jeszcze słabych punktów, ale możliwe problemy z osprzętem paliwowym przy stosowaniu paliwa niskiej jakości.
- Zawór EGR zatyka się.
- Pasek rozrządu wytrzymuje 210 tys. km, pompa może wysiąść wcześniej.
- Zalecany olej VW 507.00 dla długowieczności filtra cząstek stałych.
Audi DETA 2.0 TDI
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Drobna objętość | 1968 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc napędowa | 190 KM |
| Moment obrotowy | 400 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwo R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka | 95,5 mm |
| Stopień sprężania | 15,5 |
| Cechy napędu | DOHC |
| Hydrokompensatory | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Pasek |
| Fasoregulator | Nie |
| Turbosprężarka | BorgWarner BV43D |
| Jakiego oleju użyć | 4,7 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | Diesel |
| Klasa środowiskowa | Euro 5/6 |
| Przykładowa żywotność | 300 000 km |
Które samochody są wyposażone w silnik DETA 2.0 l
- Audi A4 B9 (8W) 2015 – 2020
- A4 B9 Allroad (8WH) 2016 – obecnie
- A5 2 (F5) 2016 – obecnie
- Q5 2 (FY) 2017 – 2018.
Usterki, awarie i problemy DETA
- Długotrwałe koło zamachowe.
- Oszczędzanie na paliwie może prowadzić do kosztownych napraw układu paliwowego.
- Zawór EGR ulega zatkaniu.
- Pompa może ulec awarii przed paskiem rozrządu.
- Olej z homologacją VW 507.00 lub 509.00 jest zalecany ze względu na trwałość filtra cząstek stałych.
VW DBGC 2.0 TDI
| Charakterystyka | Reference |
|---|---|
| Drobna objętość | 1968 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc napędowa | 150 KM |
| Moment obrotowy | 340 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwo R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka | 95,5 mm |
| Stopień sprężania | 16,2 |
| Cechy napędu | DOHC, intercooler |
| Hydrokompensatory | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Napęd pasowy |
| Fasoregulator | Nie |
| Doładowanie | Mahle BM70B |
| Jakiego oleju użyć | 5,7 litra 5W-30 |
| Typ paliwa | Diesel |
| Klasa środowiskowa | Euro 5 |
| Przykładowa żywotność | 330 000 km |
Które samochody są wyposażone w silnik DBGC 2.0 l
- Skoda Kodiaq 1 (NS) 2016 – obecnie.
- Volkswagen Tiguan 2 (AD1) 2016 – obecny.
Wady, awarie i problemy DBGC
- Silnik jest podatny na zanieczyszczenie filtra cząstek stałych z powodu nieidealnej jakości paliwa.
- Około 200 tys. km mogą wystąpić problemy z turbosprężarką.
- Pasek rozrządu wymaga wymiany co 210 tys. km.
DFGA 2.0 TDI
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Drobna objętość | 1968 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc napędowa | 190 KM |
| Moment obrotowy | 400 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwo R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka | 95,5 mm |
| Stopień sprężania | 16,2 |
| Cechy napędu | DOHC |
| Hydrokompensatory | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Napęd pasowy |
| Fasoregulator | Nie |
| Doładowanie | Mahle BM70B |
| Jakiego oleju użyć | 5,7 litra 5W-30 |
| Typ paliwa | Diesel |
| Klasa środowiskowa | Euro 5 |
| Przykładowa żywotność | 330 000 km |
Które samochody są wyposażone w silnik DFGA 2.0 l
- Volkswagen Passat B8 2015 – obecnie
- Skoda Superb 3 2015 do chwili obecnej
Wady, awarie i problemy DFGA
- Problemy z układem paliwowym mogą wystąpić przy przebiegu 250 000 km.
- Z powodu złożoności turbosprężarki mogą wystąpić problemy z turbodoładowaniem.
0 komentarzy