Już w 2003 roku zaprezentowano zaktualizowaną serię wysokoprężnych jednostek napędowych 2.5 TDI. Przede wszystkim zmodernizowano problematyczny mechanizm rozrządu silnika: krzywka wałka rozrządu naciskała teraz na łożysko wałeczkowe, co zwiększyło żywotność dźwigienek zaworowych.
Produkowany w latach 2002-2003 silnik o indeksie BFC w rzeczywistości nie należy do serii B, ponieważ posiada mechanizm rozrządu starego typu. Poza tym jest bardzo rzadki.
Silniki te były montowane w wielu modelach Audi, Volkswagena, Skody do 2005 roku:
2.5 TDI (2496 cm³ 78,3 × 86,4 mm)
- BAU 24V z bezpośrednim wtryskiem paliwa 180 KM. 370 Nm
- BCZ 24V wtrysk bezpośredni 163 KM. 310 Nm
- BDG 24V wtrysk bezpośredni 163 KM. 350 Nm
- BDH 24V wtrysk bezpośredni 180 KM. 370 Nm
- BFC 24V wtrysk bezpośredni 163 KM. 310 Nm
Audi BAU 2.5 TDI
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Audi BAU 2.5 TDI był montowany przez firmę w latach 2003-2005 i należał do zmodernizowanej serii B, czyli rozrządy były tutaj wyposażone w specjalne rolki. Jednostka ta najczęściej znajdowała się pod maską tak popularnych modeli jak A4 B6 i A6 C5.
Parametr | Wartość |
---|---|
Drobna objętość | 2496 cm³ |
System zasilania | Bezpośredni wtrysk |
Moc napędowa | 180 KM |
Moment obrotowy | 370 Nm |
Blok cylindrów | Żeliwne V6 |
Głowica cylindrów | Aluminiowa 24v |
Średnica cylindra | 78,3 mm |
Skok tłoka | 86,4 mm |
Stopień sprężania | 18,5 |
Cechy napędu | 2 x DOHC |
Hydrokompensatory | Tak |
Rozrząd skrzyni biegów | Pasek |
Fasoregulator | Nie |
Turbosprężarka | VGT |
Jakiego oleju użyć | 6.0 litr 5W-30 |
Typ paliwa | Diesel |
Klasa środowiskowa | Euro 3 |
Przykładowa żywotność | 300 000 km |
Samochody z silnikiem BAU 2.5 TDI
- Audi A4 B6 (8E) – 2003-2004
- Audi A6 C5 (4B) – 2003-2005
- Audi A6 C5 Allroad (4BH) – 1999-2002
- Volkswagen Passat B5 (3B) – 2003-2005
Wady, awarie i problemy BAU 2.5 TDI
- Awarie elektronicznie sterowanego wtryskiwacza paliwa VP44.
- Pękanie wałków rozrządu.
- Wycieki oleju, zwłaszcza spod pokrywy zaworów.
- Klin geometrii turbiny lub łożysko sprzęgła wiskotycznego.
- Zużycie kompensatorów hydraulicznych i zaworów redukcyjnych z powodu złego oleju.
Audi BDG 2.5 TDI
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Audi BDG 2.5 TDI był produkowany przez koncern w latach 2003-2008 i trafiał do takich popularnych modeli firmy jak A4 B7, A6 C5 czy Volkswagen Passat B5. Dzięki instalacji w Skodzie Superb, ten silnik wysokoprężny był najdłużej montowany w jej rodzinie.
Parametry | Wartość |
---|---|
Drobna objętość | 2496 cm³ |
System zasilania | Bezpośredni wtrysk |
Moc napędowa | 163 KM |
Moment obrotowy | 350 Nm |
Blok cylindrów | Żeliwne V6 |
Głowica cylindrów | Aluminiowa 24v |
Średnica cylindra | 78,3 mm |
Skok tłoka | 86,4 mm |
Stopień sprężania | 18,5 |
Cechy napędu | 2 x DOHC |
Hydrokompensatory | Tak |
Rozrząd skrzyni biegów | Napęd pasowy |
Fasoregulator | Nie |
Turbosprężarka | VGT |
Jakiego oleju użyć | 6.0 litr 5W-30 |
Typ paliwa | Diesel |
Klasa środowiskowa | Euro 4 |
Przykładowa żywotność | 320 000 km |
Samochody z silnikiem BDG 2.5 TDI
- Audi A4 B6 (8E) – 2003-2004
- Audi A4 B7 (8E) – 2004-2005
- Audi A6 C5 (4B) – 2003-2004
- Skoda Superb 1 (3U) – 2003-2008
- Volkswagen Passat B5 (3B) – 2003-2005
Wady, awarie i problemy BDG 2.5 TDI
- Awarie wtryskiwacza paliwa VP44.
- Puste wałki rozrządu mogą się zapadać.
- Wycieki oleju, szczególnie spod pokryw zaworów.
- Klinowanie się geometrii turbiny przy dużych przebiegach.
- Zużyte zawory redukujące ciśnienie i hydrokompensatory z powodu taniego oleju.
VW BDH 2.5 TDI (2004-2006)
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagena BDH 2.5 TDI był produkowany w latach 2004-2006 i był montowany w Passacie B5, a także w takich modelach Audi jak A6 C5 i A4 B6 kabriolet. Ta jednostka napędowa jest w rzeczywistości zaktualizowaną do EURO 4 wersją dobrze znanego silnika BAU.
Parametry | Wartość |
---|---|
Drobna objętość | 2496 cm³ |
System zasilania | Bezpośredni wtrysk |
Moc napędowa | 180 KM |
Moment obrotowy | 370 Nm |
Blok cylindrów | Żeliwne V6 |
Głowica cylindrów | Aluminiowa 24v |
Średnica cylindra | 78,3 mm |
Skok tłoka | 86,4 mm |
Stopień sprężania | 18,5 |
Cechy napędu | 2 x DOHC |
Hydrokompensatory | Tak |
Rozrząd skrzyni biegów | Pasek |
Fasoregulator | Nie |
Turbosprężarka | VGT |
Jakiego oleju użyć | 6.0 litr 5W-30 |
Typ paliwa | Diesel |
Klasa środowiskowa | Euro 4 |
Przykładowa żywotność | 320 000 km |
Samochody z silnikiem BDH 2.5 TDI
- Audi A4 B6 Cabrio – 2004-2006
- Audi A6 C5 (4B) – 2004-2005
- Volkswagen Passat B5 (3B) – 2004-2005
Wady, usterki i problemy BDH 2.5 TDI
- Awarie działania wtryskiwacza paliwa VP44.
- Niszczenie pustych wałków rozrządu przy przebiegu 150 – 250 tysięcy kilometrów
- Wycieki oleju, szczególnie spod pokryw zaworów.
- Klin turbiny i krótka żywotność łożyska viscoflex.
- Awarie hydrokompensatorów i zaworów redukcyjnych z powodu niskiej jakości oleju.
0 Comments