Silniki Volkswagena 1.6 MPI (Multi-Point Injection) z 8 zaworami, w tym BSE, BFQ i BSF, są jednymi z najbardziej popularnych i niezawodnych jednostek Grupy Volkswagen. Silniki te były produkowane od 2002 do 2015 roku w Niemczech i na Węgrzech. Były montowane w szerokiej gamie modeli samochodów koncernu VAG, w tym Volkswagen Golf, Passat, Audi A3, Skoda Octavia, Seat Leon i innych. W tym artykule szczegółowo przyjrzymy się specyfikacjom technicznym, cechom konstrukcyjnym, stosowanym modelom, a także zaletom i wadom każdego z tych silników.
Charakterystyka techniczna silników VW 1.6 MPI
| Parametr | BSE | BFQ | BSF |
|---|---|---|---|
| Typ silnika | 4-cylindrowy rzędowy | 4-cylindrowy rzędowy | 4-cylindrowy rzędowy |
| Liczba zaworów | 8 | 8 | 8 |
| Dokładna objętość | 1595 cm³ | 1595 cm³ | 1595 cm³ |
| Średnica cylindra | 81 mm | 81 mm | 81 mm |
| Skok tłoka | 77,4 mm | 77,4 mm | 77,4 mm |
| Moc | 102 KM | 102 KM | 102 KM |
| Moment obrotowy | 148 Nm | 148 Nm | 148 Nm |
| Stopień sprężania | 10,5 | 10,3 do 10,5 | 10,3 |
| Regulacje środowiskowe | Euro 4/5 | Euro 4 | Euro 2 |
| System zasilania | Wtrysk benzyny (MPI) | Wtryskiwacz | Wtryskiwacz |
| Rozrząd skrzyni biegów | Pasek | Pasek | Pasek |
| Hydrokompensatory | Tak | Tak | Tak |
| Układ zapłonowy | Podwójna cewka, zdalny zapłon | Podwójna cewka, zdalne sterowanie | Podwójna cewka, zdalne sterowanie |
| Dostępność EGR | Nie występuje | EGR | Nie występuje |
| Dodatkowe funkcje | Plastikowy kolektor dolotowy o zmiennej geometrii, pompa powietrza wtórnego | Pompa powietrza wtórnego, układ dolotowy o zmiennej geometrii | Pompa powietrza wtórnego |
Opis konstrukcji silnika
Silnik VW BSE 1.6 MPI
W 2005 roku silnik BSE zastąpił poprzednią jednostkę BGU. Główne cechy konstrukcyjne:
- Blok cylindrów: aluminiowy z żeliwnymi tulejami.
- Głowica cylindrów: aluminiowa 8-zaworowa SOHC z hydrokompensatorami.
- System zasilania: rozproszony wtrysk paliwa, kontrolowany przez czujnik ciśnienia bezwzględnego (DAD).
- Rozrząd skrzyni biegów: pasek z pompą powietrza wtórnego.
- Kolektor dolotowy: plastikowy z systemem modyfikacji geometrii.
- Bez EGR: w celu zmniejszenia emisji zastosowano pompę powietrza wtórnego.
- Dodatkowe: termostat mechaniczny, dwie sondy lambda.
Silniki VW BFQ i BSF 1.6 MPI
- BFQ: zaprojektowany, aby spełnić normy emisji Euro 4. Wykorzystuje pompę powietrza wtórnego i układ EGR.
- BSF: Zaprojektowany dla rynków wschodzących z niższym stopniem sprężania i zgodnością z normą Euro 2. Różni się brakiem zaworu EGR.
Zastosowanie silników VW 1.6 MPI
Silniki BSE, BFQ i BSF zostały zamontowane w szerokiej gamie modeli Volkswagena:
| Model pojazdu | Silnik | Rok produkcji |
|---|---|---|
| Audi A3 | BSE, BFQ, BSF | 2002 – 2013 |
| Skoda Octavia | BSE, BFQ, BSF | 2002 – 2013 |
| Seat Altea | BSE, BFQ, BSF | 2005 – 2013 |
| Seat Leon | BSE, BFQ, BSF | 2005 – 2011 |
| Volkswagen Caddy | BSE, BFQ, BSF | 2005 – 2015 |
| Volkswagen Jetta | BSE | 2005 – 2010 |
| Volkswagen Golf | BSE, BFQ, BSF | 2005 – 2014 |
| Volkswagen Passat | BSE | 2005 – 2010 |
| Volkswagen Touran | BSE | 2005 – 2010 |
| Volkswagen Bora | BFQ | 2002 – 2005 |
Zalety i wady silników VW 1.6 MPI
Zalety:
- Niezawodność i żywotność: przy odpowiedniej konserwacji silniki mogą pokonać 400 000 kilometrów lub więcej.
- Łatwa konserwacja: brak skomplikowanych systemów, łatwa naprawa.
- Dostępność części zamiennych: szeroka gama zarówno nowych, jak i używanych komponentów.
- Powszechna dystrybucja: duża liczba dawców na rynku wtórnym w celu wymiany jednostki.
Wady:
- Zużycie oleju przy dużych przebiegach: po 200 000 km możliwe jest zwiększone zużycie oleju z powodu zużycia grupy tłoków.
- Problemy z układem zapłonowym: możliwe awarie cewki zapłonowej, pęknięcia styków.
- Ryzyko zerwania paska rozrządu: jeśli pasek nie zostanie wymieniony na czas, może pęknąć, prowadząc do wygięcia zaworów.
- Wlot powietrza: przez kolektor dolotowy lub układ zmiany geometrii.
- Inne problemy: wycieki oleju spod pokrywy zaworów, pęknięty kolektor wydechowy, utrata szczelności wtryskiwaczy.
Przepisy serwisowe silnika VW 1.6 MPI
Prawidłowa i terminowa konserwacja jest kluczem do długowieczności silnika. Poniżej przedstawiono zalecany harmonogram serwisowania:
| Element | Częstotliwość wymiany | Uwagi |
|---|---|---|
| Olej silnikowy | Co 15 000 km | Pojemność: 5,0 litrów (~4,5 litra wymagane do wymiany) |
| Filtr oleju | Co 15 000 km | Zaleca się stosowanie filtrów z homologacją VW |
| Filtr powietrza | Co 30 000 km | Wymiana w przypadku obecności kurzu i brudu |
| Filtr paliwa | Co 60 000 km | Niezbędny do utrzymania czystości paliwa |
| Świece zapłonowe | Co 60 000 km | Ważne dla stabilnej pracy układu zapłonowego |
| Pasek rozrządu skrzyni biegów | Co 90 000 km | Jeśli pasek pęknie, zawory mogą się wygiąć |
| Płyn chłodzący | 3 lata lub 60 000 km | Zapobieganie korozji i przegrzaniu |
| Układ paliwowy | Sprawdź i wyczyść w razie potrzeby | Ważne dla utrzymania wydajności wtrysku |
Awarie i problemy silników BSE, BFQ i BSF
Utrata oleju
Opis problemu: Przy przebiegach powyżej 200 000 km silnik może zacząć tracić olej z powodu zużytych pierścieni tłokowych i korków olejowych.
Rozwiązanie: Wymiana grupy tłoków może tymczasowo rozwiązać problem. Jeśli jednak zużycie jest znaczne, zaleca się wymianę silnika na silnik kontraktowy.
Niestabilne obroty
Opis problemu: Niestabilne obroty mogą być spowodowane zatkaną pompą gazu, pęknięciami cewki zapłonowej lub zasysaniem powietrza przez kolektor dolotowy.
Rozwiązanie: Konieczne jest zdiagnozowanie układu zapłonowego, sprawdzenie stanu pompy gazu oraz szczelności układu dolotowego.
Awaria paska rozrządu skrzyni biegów
Opis problemu: Jeśli pasek rozrządu nie zostanie wymieniony na czas, może pęknąć, co może skutkować wygiętymi zaworami i poważnym uszkodzeniem silnika.
Rozwiązanie: Należy ściśle przestrzegać harmonogramu wymiany paska rozrządu. Jeśli pasek ulegnie zerwaniu, konieczny będzie gruntowny remont silnika.
Inne problemy
- Wycieki oleju: Spod pokrywy zaworów lub w innym miejscu.
- Pęknięcia kolektora wydechowego: Szczególnie między 3. i 4. cylindrem.
- Problemy z wtryskiwaczami: Utrata szczelności, powodująca zaburzenia mieszanki paliwowej.
- Uszkodzone styki w złączach przepustnicy: Może powodować problemy z zarządzaniem silnikiem.
Porównanie silników BSE, BFQ i BSF
| Model silnika | Określona pojemność skokowa | Moc | Moment obrotowy | Przepisy dotyczące ochrony środowiska | Przykładowa żywotność |
|---|---|---|---|---|---|
| BSE | 1595 cm3 | 102 KM | 148 Nm | Euro 4/5 | Do 400 000 km |
| BFQ | 1595 cm³ | 102 KM | 148 Nm | Euro 4 | Do 340 000 km |
| BSF | 1595 cm³ | 102 KM | 148 Nm | Euro 2 | Do 350 000 km |
Niezawodność i naprawa silników EA113
Silniki serii EA113, w tym BSE, BFQ i BSF, są znane ze swojej prostoty i niezawodności. Najważniejsze cechy:
- Aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami zapewnia lekkość i trwałość.
- Hydrokompensowana głowica cylindrów eliminuje potrzebę regularnej regulacji zaworów.
- Rozdzielony wtrysk paliwa zapewnia stabilną pracę silnika.
- Pasek rozrządu z pompą powietrza wtórnego wymaga ścisłego przestrzegania harmonogramu wymiany.
Zalecenia dotyczące eksploatacji
Aby zapewnić długą żywotność i niezawodność silników BSE, BFQ i BSF, należy przestrzegać poniższych zaleceń:
- Regularna wymiana oleju i filtrów: Używać olejów z tolerancjami VW 502.00/505.00, przestrzegając interwałów wymiany.
- Sprawdzić stan paska rozrządu: Nie przekraczać przebiegu między wymianami.
- Diagnostyka układu zapłonowego: Sprawdzaj i wymieniaj cewki zapłonowe przy pierwszych oznakach nieprawidłowego działania.
- Sprawdź, czy nie ma wycieków powietrza: Regularna kontrola układu dolotowego pod kątem zasysania powietrza.
- Terminowa wymiana materiałów eksploatacyjnych: Filtry powietrza i paliwa, świece zapłonowe.
Czy silniki Volkswagena 1.6 BSE, BFQ i BSF można nazwać dobrymi?
Silniki Volkswagena 1.6 BSE, BFQ i BSF to niezawodne i sprawdzone jednostki, które mogą służyć ponad 400 000 km, jeśli są odpowiednio konserwowane. Pomimo pewnych wad, takich jak możliwe zużycie oleju i problemy z układem zapłonowym przy dużych przebiegach, ich prosta konstrukcja i dostępność części zamiennych sprawiają, że są one popularnym wyborem wśród właścicieli pojazdów z grupy VAG. Regularna konserwacja i terminowa diagnostyka pomogą uniknąć poważnych awarii i przedłużyć żywotność silnika.
Ocena silnika 4+
0 Comments