Volkswagen wypuścił serię silników o pojemności 1,6 litra, z których każdy ma swoje unikalne cechy i specyfikacje. Poniżej znajduje się tabela specyfikacji tych silników.
Charakterystyka silnika EA113
| Charakterystyka | VW AZD 1.6 16V | VW BCB 1.6 16V | VW BTS 1.6 16V |
|---|---|---|---|
| Dokładna pojemność skokowa | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz | wtryskiwacz | wtryskiwacz |
| Moc | 105 KM | 105 KM | 105 KM |
| Moment obrotowy | 148 Nm | 148 Nm | 153 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwny R4 | żeliwny R4 | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminium 16v | aluminium 16v | aluminium 16v |
| Średnica cylindra | 76,5 mm | 76,5 mm | 76,5 mm |
| Skok tłoka | 86,9 mm | 86,9 mm | 86,9 mm |
| Stopień sprężania | 11,5 | 11,5 | 10,5 |
| Cechy silnika | DOHC | DOHC | DOHC |
| Hydrokompensatory | tak | tak | tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | dwa paski | pasek | łańcuch |
| Regulator gazu | nie | nie | na wlocie |
| Turbosprężarka | nie | nie | nie |
| Olej | 4,0 litry 5W-30 | 4,0 litry 5W-30 | 3,6 litra 5W-30 |
| Klasa środowiskowa | EURO 4 | EBRO 4 | EURO 4 |
| Przykładowa żywotność | 320 000 km | 330 000 km | 300 000 km |
| Waga silnika | 117 kg | 117 kg | 107 kg |
Zainstalowany silnik
- VW Golf 4
- VW Polo
- VW Bora
- Skoda Fabia
- Skoda Roomster
- SEAT Cordoba
- SEAT Ibiza
- SEAT Leon
- SEAT Toledo
Niezawodność i naprawa silników AZD, BTS, BCB
W 1999 roku w Golfie 4 pojawił się nowy 1,6-litrowy silnik serii EA113, który otrzymał oznaczenie ATN. Miał on żeliwny blok cylindrów, wewnątrz którego zainstalowano wał korbowy o skoku tłoka 86,9 mm, średnica cylindra wynosi 76,5 mm, wysokość tłoka 29,3 mm.
Blok jest przykryty 16-zaworową głowicą z dwoma wałkami rozrządu. Rozmiar zaworów dolotowych wynosi 29,5 mm, wydechowych 26 mm, a grubość trzpienia 6 mm. Wałki rozrządu obracają się za pomocą paska rozrządu, wymiana paska jest konieczna co 90 tysięcy kilometrów.
Silnik ten wyposażony jest w rozproszony wtrysk paliwa i jednostkę sterującą Magneti Marelli 4LV. Pod względem ekologii silnik ten odpowiada niemieckiej klasie D4.
W 2000 roku pojawiła się wersja silnika AUS, która charakteryzuje się zgodnością z klasą ekologiczną Euro 4.
W tym samym roku pojawiła się wersja z innymi cewkami zapłonowymi i świecami, nazwa tego silnika to AZD. On również spełnia normy Euro 4 i posiada ECU Magneti Marelli 4MV.
Rok później pojawił się silnik z innym katalizatorem, jego nazwa to BCB.
W 2003 roku pojawił się Golf 5, w którym 16-zaworowe silniki o pojemności 1,6 litra zaczęto zastępować silnikami 1,6 FSI o nazwach BAD i BLF.
W 2005 roku seria 16-zaworowych silników z rozproszonym wtryskiem paliwa przeniosła się do samochodów niższej klasy: VW Polo, Skoda Fabia, Skoda Roomster, SEAT Cordoba, SEAT Ibiza. Tam silnik ten został zmieniony, żeliwny blok cylindrów ustąpił miejsca aluminiowemu, stopień sprężania zmniejszył się do 10,5, na wlocie pojawił się przesuwnik fazowy, napęd rozrządu stał się łańcuchem, a silnik otrzymał jednostkę sterującą Bosch Motronic ME 7.5.20. Nazwa tego silnika – BTS.
Na bazie tych silników produkowano 1,4-litrowe EA113: AHW, AUA, BBY, BKY, BUD, BCA, AXP, AKQ, BXW i inne.
W 2010 roku silniki BTS zostały wycofane, a zamiast nich zaczęto wprowadzać słynne CFNA.
Wady i problemy silników EA113
W każdym modelu występują charakterystyczne problemy i słabości. Poniższa tabela podsumowuje główne wady tych silników.
| Problem/wada | VW AZD | VW BCB | VW BTS |
|---|---|---|---|
| Detonacja | Detonowane na AI-92 | Zalecane AI-95 i AI-98 | Nie odnotowano |
| Pływające obroty | Zabrudzenia na przepustnicy | Zabrudzenia na przepustnicy lub zaworze EGR | Zabrudzenia na przepustnicy lub zaworze EGR |
| Przecieki w układzie chłodzenia | Nieszczelne przewody płynu chłodzącego i termostat | Nieszczelne przewody płynu chłodzącego i termostat | Nieszczelności w obszarze trójnika |
| Kosztowna wymiana paska rozrządu | Dwa paski | Pasek | Łańcuch |
| Ryzyko uszkodzenia zaworu w przypadku zerwania paska | Tak | Tak | Niski (łańcuch) |
| Problemy z olejem | Występuje po przejechaniu 200 000 km | Nie | Często z powodu zużycia pierścieni i korków |
| Problemy z cewkami zapłonowymi i sondami lambda | Rzadko | Często | Nie najdłuższa żywotność |
| Konieczność wymiany tłoków podczas remontu | Nie | Nie | Zalecany montaż kutych tłoków |
Silniki mają problem z pływającymi obrotami, co jest spowodowane EGR, który musi być czyszczony od czasu do czasu z powodu usterek paliwa lub elektroniki. Pomimo bliskości CFNA, nie ma tu żadnych problemów ze stukaniem lub innymi paskudztwami, są to całkiem dobre silniki. Przy normalnej opiece i terminowym serwisie wysokiej jakości przejadą 300 tysięcy kilometrów i więcej.
Silniki tuningowe AZD, BTS, BCB
Atmosferyczne
Najprostszym sposobem na dodanie trochę mocy jest tuning chipów, coś nadprzyrodzonego się nie wydarzy, ale można uzyskać do 120 KM. Około 10 KM więcej można uzyskać zakładając kolektor wydechowy 4-2-1 lub kupując gotowy. Reszta nie ma sensu – za drogo, a 1.4 TSI zawsze będzie szybszy.
Ocena silnika: 4
0 Comments