Silniki VW ABF i 9A 2,0 l. 16V

Wykres osiągów silników Volkswagen ABF i 9A

Budowa i naprawa silników ABF i 9A

W lipcu 1988 roku rozpoczęto sprzedaż Volkswagena Passata B3 z 16-zaworowym 2,0-litrowym silnikiem 9A. Silnik ten był oparty na 4-cylindrowym żeliwnym niskim bloku (wysokość 220 mm), w którym zamontowano wał korbowy o skoku tłoka 92,8 mm, korbowody o długości 144 mm i tłoki o średnicy 82,5 mm (wysokość tłoka 30,2 mm). Umożliwia to uzyskanie 2 litrów pojemności, a stopień sprężania wynosi tutaj 10,8.

Blok przykryto aluminiową, 16-zaworową głowicą z dwoma wałkami rozrządu. Średnica zaworów wlotowych wynosi 32 mm, zaworów wylotowych 28 mm, a średnica trzonka zaworu 7 mm. Charakterystyka wałków rozrządu 9A: efektywna faza 200/226, wznios 9,0/10,3 mm. Pasek rozrządu obraca wałki rozrządu, jego żywotność wynosi 90 tysięcy kilometrów, jeśli nie zostanie wymieniony na czas, pasek może pęknąć. W takich przypadkach silnik 9A wygina zawory.

Silnik jest sterowany przez Bosch KE-Motronic.

Rozwijał moc 136 KM przy 5800 obr / min i moment obrotowy 180 Nm przy 4400 obr / min.
Silnik ten był używany do 1994 roku, ale w 1992 roku został zastąpiony przez 16-zaworowy ABF.
Silnik ABF różni się od 9A wyższym blokiem cylindrów (236 mm), dłuższymi korbowodami (159 mm), nowymi tłokami (wysokość 31,6 mm) i stopniem sprężania 10,5.

Nieznacznie zmodyfikowano również głowicę, zmniejszając średnicę zaworów wydechowych do 27 mm i wymieniając wałki rozrządu na bardziej agresywne. Specyfikacje wałków rozrządu ABF to 220/228 faz, wznios 10,8/10,8 mm.

Jednostką sterującą jest tutaj Digifant 3.0, a od 1994 roku Digifant 3.2.

Dało to efekt: moc wzrosła do 150 KM przy 6000 obr/min, moment obrotowy 180 Nm przy 4800 obr/min.

Silniki te są jak najbardziej zbliżone do 1,8-litrowych KR lub PL. oraz do 2,0-litrowych 8-zaworowych AGG i ADY.

ABF były montowane do 2000 roku, ale zaczęły być zastępowane przez 1.8 turbo w 1997 roku.

Wady i problemy silników ABF i 9A

Silniki te nie mają słabych stron, są typowymi niezawodnymi silnikami, ale widziały tak wiele w swoim życiu, że możesz mieć dowolną usterkę o każdej porze dnia i nocy. Jeśli Twój silnik żre olej, nie ma co się dziwić, pamiętaj ile ma lat i zrób normalny przegląd.

Zasób silników ABF i 9A Volkswagena wynosił ponad 400 tysięcy kilometrów, ale dziś wszyscy go odjechali.

Tuning silników ABF i 9A

Atmo

Silniki te można lekko rozbujać w trybie atmo lub napompować, jeśli są w normalnym stanie. Zwykle w tym celu są one przenoszone do stycznia lub Megasquirt. Aby uzyskać mniej lub bardziej żwawą atmosferę, należy kupić dolot z 4 przepustnicami od 4A-GE, paliwo od Audi TT, wykonać porting głowicy cylindrów, założyć wałki rozrządu Schrick 276 (lub podobne) z dzielonymi zębatkami, sprężyny zaworowe, płytki zaworowe, lekkie koło zamachowe, kolektor 4-2-1 i wydech na rurze 63 mm. To da trochę ponad 200 KM na kole zamachowym.

Można przeszlifować blok pod tłok o większej średnicy, włożyć wał korbowy z diesla, zacisnąć go do stopnia sprężania 14+ itp. ale to strata pieniędzy i czasu.

Turbo

Aby zbudować dobre turbo ABF, musisz zbudować normalny dolny koniec na kutych tłokach poniżej stopnia sprężania 8. 5 (lub na rafinowanych tłokach z silnika 2E), kupić korbowody H-beam, tuleje ACL, stalową uszczelkę głowicy cylindrów, śruby dwustronne ARP, wykonać porting głowicy, wymienić płytki zaworowe i sprężyny, kupić turbo TD05 z 4G63T z kolektorem do ABF, intercooler, wszystkie niezbędne przewody rurowe, blokadę i kontroler doładowania, pompę Walbro 255, wtryskiwacze 800 cc, zrobić dopływ i spust oleju, dostroić wszystko. Uzyskasz 300++++ KM bez żadnych problemów.

Ale pewniej i szybciej będzie kupić używanego Golfa GTI z dobrym silnikiem 2.0 TSI.

Ocena silnika: 4+