Silnik Volkswagena 1.8 20V turbo to jeden z najpopularniejszych i najbardziej niezawodnych silników produkowanych od 1994 do 2010 roku i montowanych w wielu modelach Audi, Volkswagena, SEAT-a i Škody. Był produkowany w zakładach Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter i Puebla i należy do rodziny EA113. Silnik ten to turbodoładowana rzędowa jednostka 4-cylindrowa z układem zasilania wtryskiwaczy, która zapewnia wysoką moc i doskonałą oszczędność paliwa.
Specyfikacja silnika
| Parametry | Wartość |
|---|---|
| Marka silnika | EA113 |
| Lata produkcji | 1994-2010 |
| Materiał bloku cylindrów | Żeliwo |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 5 |
| Skok tłoka, mm | 86,4 |
| Średnica cylindra, mm | 81 |
| Stopień sprężania | 9,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1781 |
| Waga silnika, kg | ~150 |
| Temperatura robocza, °C | 90 |
| Żywotność silnika, tys. km | 300+ (fabrycznie); w praktyce – ponad 400 przy dobrej konserwacji |
Moc i moment obrotowy
| Moc (KM/obr/min) | Moment obrotowy (Nm/obr/min) | Paliwo |
|---|---|---|
| 150 / 5700 | 210 / 1750-4600 | 95 |
| 163 / 5700 | 225 / 1750-4700 | 95 |
| 170 / 5900 | 225 / 1950-5000 | 95 |
| 180 / 5500 | 235 / 1950-5000 | 95 |
| 190 / 5700 | 240 / 1950-4700 | 95 |
| 210 / 5800 | 270 / 2100-5000 | 95 |
| 225 / 5900 | 280 / 2200-5500 | 95 |
| 240 / 5700 | 320 / 2300-5000 | 95 |
Olej
Olej odgrywa kluczową rolę w niezawodności i trwałości silnika 1.8 20V turbo. Do tego silnika zalecane są oleje syntetyczne o lepkości 5W-30, 0W-40 lub 5W-40. Oleje te są odpowiednie do pracy w wysokich temperaturach i chronią turbinę oraz krytyczne podzespoły przed zużyciem. Fabryka zaleca wymianę oleju co 15 000 km, ale wielu właścicieli preferuje częstszą wymianę – co 7500 km – w celu zapewnienia dodatkowej ochrony silnika, zwłaszcza w warunkach jazdy miejskiej.
Ponadto silnik charakteryzuje się dopuszczalnym zużyciem oleju wynoszącym do 1000 g na 1000 km, co wynika z jego cech konstrukcyjnych i zastosowania turbosprężarki. Zużycie to jest uważane za normalne dla tych silników, ale znaczny wzrost może wskazywać na zużyte uszczelki lub inne elementy, które wymagają diagnostyki.
Niezawodność i żywotność
Silnik 1.8 20V turbo jest znany ze swojej niezawodności. Przy wysokiej jakości konserwacji i stosowaniu zalecanych olejów może on służyć przez ponad 300 tysięcy kilometrów. W praktyce jego żywotność może sięgać ponad 400 tys. km, co wynika z wysokiej wytrzymałości konstrukcji i zastosowania żeliwa w bloku cylindrów. Odporność na obciążenia i zdolność do wytrzymywania wymuszeń sprawiają, że jest popularny wśród entuzjastów samochodów i tunerów.
Usterki i naprawy silnika Volkswagen 1.8 turbo
Silnik AGU 1.8Przed nami zmodyfikowana wersja znanego atmosferycznego czterocylindrowego silnika VW o pojemności 1,8 litra, którego główną innowacją jest zastosowanie turbodoładowania z małym intercoolerem. Wykorzystuje on żeliwny blok cylindrów o wysokości 220 mm, w którym znajduje się wał korbowy o skoku 86,4 mm, korbowody o długości 144 mm i tłoki o średnicy 81 mm i wysokości 32,7 mm.
W silniku zastosowano 20-zaworową głowicę cylindrów z 5 zaworami na cylinder (3 dolotowe i 2 wydechowe), z systemem zmiennych faz rozrządu na wale dolotowym. W silniku 1.8T zastosowano hydrokompensatory, dzięki czemu nie ma potrzeby regulacji zaworów.
W napędzie zastosowano pasek rozrządu, który należy wymieniać co ~60.000 km, jeśli pasek zostanie zerwany, silnik wygnie zawory.
W 2004 roku silnik ten został zastąpiony nowym, doskonalszym i mocniejszym VW 2.0 TFSI.
Modyfikacje silnika VW 1.8T
- AEB (1997-1999) – silnik o stopniu sprężania 9,5 i zgodnie z normą środowiskową TLEV z ECU Motronic M3.8.2. Ciśnienie doładowania wynosi tutaj 0,5 bara, a moc 150 KM przy 5700 obr / min, moment obrotowy 210 Nm przy 1750-4600 obr / min. Silnik AEB został zastąpiony w 1999 roku silnikiem ATW, który charakteryzuje się elektroniczną przepustnicą, wtórnym dopływem powietrza, ECU Bosch Motronic ME7.5 i zgodnością z normami środowiskowymi LEV. Silniki te zostały umieszczone wzdłużnie. Następcą AEB jest również AMB.
- AGU jest analogiem AEB do montażu poprzecznego.
- AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA – 150 mocnych odmian silnika, zastosowano turbinę KKK K03-005. Silniki były montowane w: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
- AQX,AYP – modyfikacje 156 KM, stopień sprężania 9,5. Produkowany dla Seat Cordoba i Seat Ibiza.
- BFB, BKB, CED – wersje o mocy 160 KM, zastosowano turbinę KKK K03-029. Silniki były montowane w: Audi A4, VW Passat.
- AMB, AWM – wersje 170 KM, zastosowano turbinę KKK K03-029, ciśnienie 0,6 bar. Silniki były montowane w: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
- AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU – odmiany o mocy 180 KM, zastosowano turbinę KKK K03-005. Zakładane były do: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
- BEX, BVR – wersje 190 KM, zastosowano turbosprężarkę KKK K03-073. Były montowane w: Audi A4, Audi TT.
- APY, AUL, AMK – wersje o mocy 210 KM, zastosowano turbosprężarkę KKK K04-015. W silniki te wyposażone były: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
- AMU, APX, BAM, BEA – 225-konne modyfikacje z turbiną KKK K04-022. Silniki były montowane w: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
- BFV – najmocniejsza z cywilnych modyfikacji na bazie tego silnika, moc silnika wynosi 240 KM. Zastosowano turbosprężarkę KKK K04-023, stopień sprężania 9. Audi TT było wyposażone w tę jednostkę napędową.
Słabe punkty VW 1.8T, awarie i ich przyczyny
Silnik ten w zakresie awarii w dużej mierze powtarza swój atmosferyczny odpowiednik, są te same problemy z obrotami, niestabilną pracą, mogą występować szumy, wycieki oleju i inne rzeczy. Szczegóły dotyczące tych kwestii znajdują się tutaj.
Sytuację nieco komplikuje obecność doładowania, w konsekwencji zwiększone obciążenia, standardowa turbina przejeżdża +/- 250.000 km. Ogólnie rzecz biorąc, jednostka napędowa nie jest zła, przy normalnej konserwacji silnik będzie działał dość długo, zasób silnika ~ 300 000 km, w zależności od sposobu działania.
Tuning silnika Volkswagen 1.8 Turbo
Strojenie chipów
Jeśli chodzi o atmosferę, tuning początkowo turbodoładowanych silników nie jest zbyt skomplikowany, jeśli mówimy o niewielkim wzroście. Najłatwiejszą i najszybszą opcją w naszym przypadku jest zwykły chip tuning. W przeciwieństwie do chipowania silników atmosferycznych, ta procedura ma sens w przypadku turbiny.
Wersje silników o mocy 150 KM mogą mieć moc 180-200 KM, a ostateczny wynik zależy od modyfikacji silnika i konstrukcji głowicy cylindrów.
Aby w pełni wykorzystać potencjał standardowej turbosprężarki, wykonujemy typowy chip-and-blow intake. Zmieniamy standardowy filtr na filtr zerowy lub zakładamy zimny dolot, intercooler, usuwamy katalizator, zakładamy słoik jak prawdziwi uliczni rajdowcy i uzyskujemy około 200-220 KM.
Dalszy ruch można kontynuować na zestawie turbo z turbiną Volkswagena KKK K04, procedura jest standardowa i przeprowadzana na każdym kroku. Moc wzrasta do 240-250 KM, ta opcja jest najbardziej racjonalnym i najlepszym wyborem w zakresie ceny do wydajności. Jeśli nawet to nie wystarczy, to trzeba szukać zestawów turbo na turbosprężarkach Garrett GT28 lub większych, portować głowicę, piłować kanały, założyć odpowiednie wysokowydajne wtryskiwacze, wydech na rurze 3″ i tak dalej.
OBCIĄŻENIE SILNIKA: 4-
0 Comments