Silniki 1.2 TSI z serii EA111, a mianowicie warianty CBZA i CBZB, zostały wprowadzone przez Grupę Volkswagen w latach 2009-2015. Silniki te zostały zaprojektowane tak, aby zachować równowagę między osiągami a oszczędnością paliwa, dzięki czemu są popularnym wyborem dla różnych modeli w ofercie Grupy Volkswagen.
Silniki CBZA i CBZB to czterocylindrowe jednostki rzędowe o pojemności 1,2 litra. Posiadają aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami i aluminiową ośmiozaworową głowicę cylindrów. Wyposażone w pojedynczy górny wałek rozrządu (SOHC) i hydrauliczne popychacze, silniki te wykorzystują turbosprężarkę (IHI 1634) dla zwiększenia osiągów. Mechanizm rozrządu działa poprzez napęd łańcuchowy, a paliwo dostarczane jest poprzez bezpośredni wtrysk. Wariant CBZA wytwarza 86 koni mechanicznych i 160 Nm momentu obrotowego, podczas gdy CBZB wytwarza 105 koni mechanicznych i 175 Nm momentu obrotowego.
VW CBZA 1.2 TSI
Silnik CBZA był produkowany w latach 2010-2015 i był montowany w modelach Audi, Skoda, Seat i Volkswagen.
Specyfikacje techniczne
| Parametry | Wartość |
|---|---|
| Drobna objętość | 1197 cm³ |
| System zasilania | Bezpośredni wtrysk |
| Moc | 86 KM |
| Moment obrotowy | 160 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 8v |
| Rozrząd skrzyni biegów | Łańcuch |
| Turbosprężarka | IHI 1634 |
| Klasa środowiskowa | Euro 5 |
| Zasoby | 250 000 km |
Samochody z silnikiem CBZA
| Marka | Model | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Audi | A1 1 (8X) | 2010 – 2015 |
| Siedzenie | Toledo 4 (KG) | 2012 – 2015 |
| Skoda | Fabia 2 (5J) | 2010 – 2014 |
| Skoda | Roomster 1 (5J) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen | Caddy 3 (2K) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen | Golf 6 (5K) | 2010 – 2012 |
Wady
- Niska żywotność łańcucha rozrządu w pierwszych latach produkcji
- Awarie siłownika sterującego turbiną
- Wibracje na biegu jałowym
- Długi czas nagrzewania w zimie
VW CBZB 1.2 TSI
Silnik CBZB był produkowany od 2009 do 2015 roku i był montowany w samochodach Audi, Skoda, Seat i Volkswagen.
Specyfikacje techniczne
| Parametry | Wartość |
|---|---|
| Drobna objętość | 1197 cm³ |
| System zasilania | Bezpośredni wtrysk |
| Moc | 105 KM |
| Moment obrotowy | 175 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 8v |
| Rozrząd skrzyni biegów | Łańcuch |
| Turbosprężarka | IHI 1634 |
| Klasa środowiskowa | Euro 5 |
| Zasoby | 240 000 km |
Samochody z silnikiem CBZB
| Marka | Model | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Audi | A3 2 (8P) | 2009 – 2013 |
| Skoda | Fabia 2 (5J) | 2010 – 2014 |
| Skoda | Rapid 1 (NH) | 2012 – 2015 |
| Skoda | Roomster 1 (5J) | 2010 – 2015 |
| Skoda | Yeti 1 (5L) | 2009 – 2015 |
| Siedzenie | Altea 1 (5P) | 2010 – 2015 |
| Seat | Ibiza 4 (6J) | 2010 – 2015 |
| Seat | Leon 2 (1P) | 2010 – 2012 |
| Seat | Toledo 4 (KG) | 2012 – 2015 |
| Volkswagen | Beetle 2 (5C) | 2011 – 2014 |
| Volkswagen | Caddy 3 (2K) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen | Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Volkswagen | Golf Plus 1 (5M) | 2009 – 2014 |
| Volkswagen | Jetta 6 (1B) | 2010 – 2014 |
| Volkswagen | Polo 5 (6R) | 2009 – 2014 |
| Volkswagen | Touran 1 (1T) | 2010 – 2015 |
Wady
- Niska żywotność łańcucha rozrządu w pierwszych latach produkcji
- Awarie siłownika sterującego turbiną
- Wibracje na biegu jałowym
- Długi czas nagrzewania w niskich temperaturach
Przeglądy i czynności konserwacyjne
Wydłużenie łańcucha rozrządu
Jednym z najpoważniejszych problemów związanych z silnikami EA111 1.2 TSI było wydłużenie łańcucha rozrządu, szczególnie w silnikach wyprodukowanych przed 18 czerwca 2011 roku. Objawy rozciągniętego łańcucha rozrządu obejmują grzechotanie w komorze silnika i potencjalną niewspółosiowość zaworów. Jeśli problem nie zostanie wyeliminowany, niewspółosiowość może prowadzić do nierównych osiągów silnika, zapalenia się kontrolki silnika, a w ciężkich przypadkach do zetknięcia się zaworów i tłoków, co może skutkować poważnym uszkodzeniem silnika.
Aby rozwiązać ten problem, Volkswagen wyprodukował zestaw naprawczy (numer części 03F 198 229 A) zawierający wzmocniony łańcuch rozrządu i zaktualizowaną osłonę łańcucha z zębami zapobiegającymi poślizgowi. Ulepszenia te zostały wprowadzone do produkcji od 18 czerwca 2011 r., odpowiadając numerom silników po CBZ* 462774 dla produkcji w Mladá Boleslav i CBZ* 714253 dla produkcji w Salzgitter.
Problemy z kompatybilnością turbosprężarek
Po maju 2011 r. zdarzały się przypadki, w których wymieniane turbosprężarki nie były odpowiednio dopasowane do istniejącego oprogramowania silnika i siłowników elektronicznych, co powodowało problemy z wydajnością. Niedopasowanie to często wynikało z nieprawidłowych specyfikacji turbosprężarki, co powodowało, że nowa turbosprężarka albo nie przechodziła procesu adaptacji, albo zapewniała nieoptymalne osiągi. Główną przyczyną było niedopasowanie wersji oprogramowania silnika i konfiguracji siłowników elektronicznych, które nie zawsze były kompatybilne.
Reakcja producenta i informacje zwrotne
W odpowiedzi na te problemy Volkswagen podjął szereg działań:
- Ulepszenia łańcucha rozrządu: Aby rozwiązać problem wydłużania się łańcucha rozrządu, od 18 czerwca 2011 r. do produkcji wszedł zmieniony łańcuch rozrządu i osłona łańcucha. Dalsze ulepszenia wprowadzone w listopadzie 2011 roku obejmowały szerszy łańcuch rozrządu, nowe prowadnice łańcucha, ulepszony napinacz łańcucha i zmodernizowaną górną zębatkę. Zmiany te znacznie ograniczyły problemy z łańcuchem rozrządu.
- Specyfikacja turbosprężarki: Aby uniknąć problemów z kompatybilnością, zalecono dokładne dopasowanie turbosprężarek do istniejącego oprogramowania silnika i konfiguracji siłowników. Takie podejście zapewniło właściwą funkcjonalność i wydajność po wymianie.
Pomimo wyzwań, silniki EA111 1.2 TSI zostały docenione za swój wkład w trendy downsizingu w przemyśle motoryzacyjnym, oferując połączenie osiągów i wydajności. Ich powszechne zastosowanie w różnych modelach, w tym Volkswagen Golf, Polo i Audi A1, podkreśla ich wszechstronność i atrakcyjność dla szerokiego grona odbiorców. W dostępnych źródłach nie można jednak znaleźć konkretnych nagród lub wyróżnień przypisanych bezpośrednio wariantom CBZA i CBZB.
0 Comments