Silniki 2.0 TDI EA189 Volkswagen Golf 6, Passat B6, B7

VW CLCA 2.0 TDi

2,0-litrowy silnik VW CLCA był produkowany w zakładach koncernu od 2009 do 2018 roku i montowany w tak popularnych modelach jak Golf 6, Jetta, Touran, a także Skoda Octavia i Yeti. Jest to najprostsza wersja diesla z tej serii bez klap wirowych i wałków wyrównoważających.

Seria EA189: CLCA, CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB i CLJA.

Specyfikacje silnika VW CLCA 2.0 TDi

Modele, w których montowany był silnik 2.0 TDI CLCA

Wady, awarie i problemy CLCA

• Jest to najprostsza wersja silnika wysokoprężnego bez klap wirowych i wałków wyrównoważających.
• Przy odpowiedniej dbałości jednostka działa bezproblemowo do pół miliona kilometrów.
• Układ paliwowy Bosch z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi jest niezawodny i wydajny.
• Membrana separatora oleju nie wytrzymuje zbyt długo, trzeba ją regularnie wymieniać.
• Zawór EGR i filtr cząstek stałych (w tych wersjach, które go posiadają) również często się zapychają.

VW CBAB 2.0 TDI

2,0-litrowy silnik wysokoprężny CBAB 2.0 TDI Volkswagena był produkowany w latach 2007-2015 i był montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Tiguan, Golf 6 i Passat B6.

Specyfikacje silnika VW CBAB 2.0 TDI

Modele, w których montowany był silnik CBAB 2.0 TDI

Wady, awarie i problemy silnika CBAB

• Sześciokątna pompa oleju może prowadzić do problemów z ciśnieniem smarowania, gdy się zużyje.
• Układ paliwowy Bosch CP4, choć niezawodny, może cierpieć z powodu niewłaściwej konserwacji, prowadzącej do uszkodzenia pompy.
• Turbosprężarka KKK BV43 również może wymagać uwagi, zwłaszcza jej siłownik podciśnienia.
• Zawór EGR i klapy zawirowujące regularnie się brudzą.

CFGB

2,0-litrowy silnik wysokoprężny CFGB był produkowany w latach 2009-2015 i montowany w takich modelach jak Golf, Passat, Sharan, a także Seat Alhambra i Skoda Superb. Jest to zaktualizowana wersja silnika wysokoprężnego CBBB.

Charakterystyka techniczna silnika Audi CFGB 2.0 TDi

Modele z silnikiem CFGB 2.0 TDI

Usterki, awarie i problemy z silnikiem CFGB

• Jest to zaktualizowana wersja silnika wysokoprężnego i większość problemów serii EA189 została już rozwiązana.
• Układ paliwowy Bosch z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi ma wysoką żywotność.
• Największymi problemami są regularne wycieki i zawodny separator oleju.
• Należy uważnie monitorować stan paska rozrządu, ponieważ jego zerwanie spowoduje wygięcie zaworów.
• Pozostałe problemy związane są z zanieczyszczeniem zaworu EGR lub filtra cząstek stałych.

Recall Companies

Silniki 2.0 TDI Volkswagena, w tym te z kodami silnika CLCA, CBAB i CFGB, były przedmiotem różnych wycofań i problemów technicznych na przestrzeni lat. Oto przegląd niektórych z nich:

1. Niespełnianie norm emisji spalin:

Volkswagen doświadczył poważnych problemów z niespełnianiem norm emisji spalin w silnikach 2.0L TDI. Doprowadziło to do wycofania produktów z rynku w celu aktualizacji systemów kontroli emisji w celu spełnienia norm prawnych. Na przykład wycofanie 23U3 dotyczyło modeli z lat 2009-2014, w tym Jetta, Jetta SportWagen, Beetle, Beetle Convertible i Golf. Wycofanie wymagało instalacji zaktualizowanych części systemu kontroli emisji i oprogramowania w celu zapewnienia zgodności.

2. Problemy z układem wtrysku paliwa:

Niektóre modele 2.0 TDI miały problemy z układem wtrysku paliwa, w którym mogły powstawać pęknięcia, prowadzące do wycieków paliwa i potencjalnego zagrożenia pożarem. Skłoniło to Volkswagena do wycofania około 168 000 pojazdów, w tym Jett z lat 2009-2012, Golfów z lat 2010-2012 i Audi A3 z lat 2010-2012. Naprawy obejmują wymianę przewodu wtryskiwacza paliwa w niektórych modelach i instalację amortyzatorów redukujących wibracje we wszystkich pojazdach, których to dotyczy.

3. awarie przekładni napędowej pompy oleju:

Wariant BKP silnika 2.0 TDI był szczególnie podatny na problemy z kołami zębatymi napędu pompy olejowej. Awarie tych kół zębatych mogły spowodować utratę ciśnienia oleju, a następnie uszkodzenie silnika. Problem ten był na tyle poważny, że wymagał wycofania z rynku i był powiązany z awariami turbosprężarek w tych silnikach.

4. problemy z wałkiem wyrównoważającym i napinaczem łańcucha:

W niektórych silnikach PD montowanych wzdłużnie w konfiguracji 2.0 TDI wystąpiły usterki modułu napinacza łańcucha wałka wyrównoważającego. Takie usterki mogą powodować nieprawidłowe działanie modułu wałka wyrównoważającego i pompy oleju, co skutkuje natychmiastową utratą ciśnienia oleju i poważnym uszkodzeniem silnika. Volkswagen rozwiązał ten problem, zastępując mechanizm łańcuchowy mechanizmem zębatym i powiększając sześciokątny wał napędowy w celu zwiększenia trwałości.

5. Problemy z dwumasowym kołem zamachowym (DMF):

Właściciele silników 2.0 TDI zgłaszali problemy związane z dwumasowym kołem zamachowym, które mogą objawiać się nierówną pracą na biegu jałowym lub przerwami w zapłonie. Wadliwy DMV, awaria wtryskiwaczy lub problemy z przepływem powietrza EGR mogą przyczyniać się do tych objawów. Zaleca się natychmiastowe usunięcie tych problemów, aby zapobiec dalszym komplikacjom.

6.Pękanie głowicy cylindrów:

Wczesne wersje silników EA188 2.0 TDI, zwłaszcza te z kodami głowicy cylindrów kończącymi się na „A” lub „B”, były podatne na pękanie. Wariant głowicy cylindrów „C” został wprowadzony w celu rozwiązania tego problemu, a przypadki pękania zostały znacznie zmniejszone w tych późniejszych wersjach.

7. Nieprawidłowe działanie przepustnicy wirowej:

W niektórych silnikach EA189 odnotowano problemy z klapami wirowymi. Wadliwe działanie może powodować kody błędów i aktywować tryb „limp home”, ograniczając osiągi pojazdu. Jednak nowsze wersje silnika rozwiązały ten problem poprzez przeprojektowanie układu dolotowego w celu wyeliminowania potrzeby stosowania klap wirowych.