VW CAVD 1.4 TSI
1,4-litrowy silnik Volkswagen EA111 CAVD był produkowany w Mladá Boleslav od 2008 do 2018 roku. Był montowany w modelach Golf, Jetta, Tiguan, Scirocco i charakteryzował się układem doładowania z turbiną i doładowaniem mechanicznym.
Specyfikacje techniczne
| Parametry | Wartość |
|---|---|
| Drobna objętość | 1390 cm³ |
| System zasilania | Bezpośredni wtrysk |
| Moc | 160 KM |
| Moment obrotowy | 240 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwo R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 16v |
| Doładowany | KKK K03 + Eaton TVS |
| Typ paliwa | AI-98 |
| Przykładowe zasoby | 220 000 km |
Modele z tym silnikiem
| Model | Lata produkcji |
|---|---|
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Jetta 6 (1B) | 2010 – 2018 |
| Volkswagen Scirocco 3 (137) | 2008 – 2017 |
| Volkswagen Tiguan 1 (5N) | 2011 – 2018 |
Problemy i niedociągnięcia
- Wymagająca jakość paliwa, skłonność do detonacji.
- Tlenek węgla tworzący się na zaworach z powodu bezpośredniego wtrysku.
- Łańcuch rozrządu wymaga częstej wymiany do 100 000 kilometrów.
- Częste wycieki z intercoolera i problemy z przepustnicą turbiny.
VW CAXA 1.4 TSI
1,4-litrowy silnik EA111 CAXA Volkswagena był produkowany w latach 2006-2016 i montowany w szerokiej gamie modeli VW, Audi, Skody i Seata. W przeciwieństwie do CAVD, wykorzystywał tylko turbosprężarkę bez mechanicznego doładowania.
Specyfikacja
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Drobna objętość | 1390 cm³ |
| System zasilania | Bezpośredni wtrysk |
| Moc | 122 KM |
| Moment obrotowy | 200 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwo R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 16v |
| Doładowany | KKK K03 |
| Typ paliwa | AI-98 |
| Przykładowe zasoby | 275 000 km |
Modele z tym silnikiem
| Model | Lata produkcji |
|---|---|
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Jetta 6 (1B) | 2010 – 2016 |
| Volkswagen Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Skoda Octavia 2 (1Z) | 2008 – 2013 |
Problemy i wady
- Rozciąganie łańcucha rozrządu już przy niskim przebiegu.
- Problemy z przepustnicą turbiny i zaworem elektronicznym.
- Niska odporność tłoków na detonację.
- Tworzenie się sadzy na zaworach.
- Częste wycieki płynu niezamarzającego.
Fakty
Oto kilka interesujących faktów na temat silników VW EA111 CAVD 1.4 TSI i CAXA 1.4 TSI:
Technologia i różnice
CAVD (1.4 TSI Twincharger) to mocniejsza wersja silnika z połączonym doładowaniem: sprężarką mechaniczną i turbosprężarką.
CAXA (1.4 TSI) to prostsza wersja, która wykorzystuje tylko turbinę, bez sprężarki.
Moc i osiągi
CAVD produkował 160 KM i 240 Nm, co dawało doskonałą dynamikę, zwłaszcza w trybie miejskim.
CAXA – skromniejsza, 122 KM i 200 Nm, ale bardziej niezawodna i mniej problematyczna.
Problemy
CAVD często cierpiał z powodu zatkanych pierścieni tłokowych, szybkiego zużycia grupy tłoków i problemów z łańcuchem rozrządu.
CAXA była bardziej niezawodna, ale miała również słaby łańcuch rozrządu, który mógł się rozciągnąć po 100 000 mil.
Unikalny system doładowania (CAVD)
Sprężarka mechaniczna pracowała na niskich obrotach, a turbina na wysokich. Dzięki temu silnik miał dobry ciąg przy niskich obrotach i nie tracił mocy przy wysokich.
Złożoność konstrukcji prowadziła jednak do częstych problemów z niezawodnością i kosztownych napraw.
Popularność i zastosowania
CAVD 1.4 TSI 160 KM był stosowany w VW Golf 6 GT, Scirocco, Passat B6, Tiguan, Audi A1/A3.
CAXA 1.4 TSI 122 KM był stosowany w masowych modelach takich jak VW Golf 6, Jetta, Passat B7, Skoda Octavia, Audi A3.
Wymiana silnika CAVD
Ze względu na problemy z niezawodnością, CAVD został zastąpiony prostszym i bardziej niezawodnym 1.4 TSI EA211 (CMBA, CHPA, CXSA) z pojedynczym turbo i rozrządem napędzanym paskiem.
Jeśli chodzi o wybór między tymi dwoma silnikami, CAXA jest bardziej niezawodny, podczas gdy CAVD jest mocniejszy, ale bardziej wybredny.
Kampanie przywoławcze dla VW CAVD 1.4 TSI i CAXA 1.4 TSI
Oba te silniki były przedmiotem kampanii wycofywania z powodu różnych wad konstrukcyjnych.
1. Problem z tłokami i gromadzeniem się oleju (CAVD 1.4 TSI)
Istota problemu: Silnik CAVD cierpiał z powodu szybkiego zużycia grupy tłoków. Pierścienie olejowe były zatkane, co prowadziło do zwiększonego zużycia oleju (do 1 litra na 1000 km).
Rozwiązanie: Tłoki i pierścienie zostały wymienione w ramach kampanii przywoławczej, ale nie zawsze problem zniknął całkowicie.
Samochody objęte akcją: VW Golf 6 GT, Scirocco, Passat B6/B7, Tiguan (2008-2013).
2. Problem z łańcuchem rozrządu (CAVD i CAXA)
Problem: Łańcuch rozrządu był rozciągnięty o 50 000-100 000 km, a napinacz mógł pęknąć, co prowadziło do przeskakiwania faz, a nawet zginania zaworów.
Rozwiązanie: W ramach kampanii przywoławczej niektóre samochody zostały wyposażone we wzmocnione łańcuchy i nowe napinacze.
Samochody objęte akcją: VW Golf 6, Jetta, Passat, Tiguan, Audi A3 (2008-2014).
3. Problem z turbiną i sprężarką (CAVD)
Istota problemu: Połączony system doładowania (turbina + sprężarka mechaniczna) może działać nieprawidłowo. Elektrozawór sprężarki często ulegał awarii, co skutkowało utratą mocy.
Rozwiązanie: Zawory i turbosprężarki zostały wymienione w ramach kampanii przywoławczych.
Samochody objęte akcją przywoławczą: VW Golf 6 GT, Scirocco, Passat B6.
4. Awaria układu chłodzenia (CAVD i CAXA)
Problem: Pompa wody może przeciekać, a elektrozawór płynu chłodzącego może ulec awarii, powodując przegrzanie silnika.
Rozwiązanie: W ramach kampanii przywoławczej zainstalowano nowe pompy.
Pojazdy objęte akcją przywoławczą: VW Golf 6, Passat B6/B7, Tiguan (2008-2014).
5. Skrzynia biegów DSG DQ200 (współpracująca z tymi silnikami)
Istota problemu: Siedmiobiegowa skrzynia DSG (DQ200) z „suchymi” sprzęgłami miała problemy mechatroniczne i problemy z przegrzaniem.
Rozwiązanie: W 2013 r. firma VAG ogłosiła kampanię przywoławczą w celu wymiany mechatroniki i sprzęgieł.
Pojazdy objęte akcją: VW Golf 6, Jetta, Passat B7, Skoda Octavia, Audi A1/A3.
0 Comments