2,5-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D5252T był produkowany przez firmę w latach 1995–2001 i montowany w tak znanych modelach, jak 850, S70, V70, a także S80 z pierwszych lat produkcji. Ten zespół napędowy stanowi modyfikację silnika wysokoprężnego VW 2.5 TDI o indeksie AEL.
Dane techniczne silnika Volvo D5252T 2.5 TDI
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Dokładna pojemność | 2460 cm³ |
| Układ zasilania | Wtrysk bezpośredni |
| Moc silnika | 140 KM |
| Moment obrotowy | 290 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwny R5 |
| Głowica bloku | Aluminiowa 10v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka | 95,5 mm |
| Stopień sprężania | 20,5 |
| Cechy silnika spalinowego | SOHC |
| Hydrokompensatory | Tak |
| Napęd rozrządu | Pasek |
| Regulator faz | Nie |
| Turbodoładowanie | KKK K14 |
| Jakie oleje stosować | 6,0 litrów 5W-40 |
| Rodzaj paliwa | Diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona żywotność | 400 000 km |
| Masa silnika | 205 kg |
Samochody z silnikiem D5252T 2.5 TDI
| Model | Lata produkcji |
|---|---|
| Volvo 850 I (854) | 1995 – 1996 |
| Volvo S70 I (874) | 1996 – 2000 |
| Volvo S80 I (184) | 1998 – 2001 |
| Volvo V70 I (875) | 1996 – 2000 |
Główne problemy i wady
Przegrzanie i uszkodzenie głowicy cylindrów
Głowica cylindrów (GBZ) tego silnika jest wrażliwa na przegrzanie. Główną przyczyną przegrzania jest awaria układu chłodzenia, taka jak wyciek płynu chłodzącego lub awaria termostatu. Przegrzanie może spowodować deformację GBZ i uszkodzenie uszczelki.
Pasek rozrządu
Pasek rozrządu wymaga wymiany co 120 000 km. W przypadku jego zerwania może dojść do kontaktu tłoków z zaworami, co prowadzi do ich uszkodzenia. Wymiana paska rozrządu nie jest tania, ale jest konieczna, aby zapobiec poważnym awariom.
Turbina i zawór sterujący doładowaniem
Turbosprężarka KKK K14 jest ogólnie niezawodna, jednak zawór sterujący doładowaniem może ulec awarii, zwłaszcza przy dużym przebiegu. Prowadzi to do spadku mocy i pogorszenia dynamiki samochodu.
Pompa próżniowa
Pompa próżniowa, zapewniająca działanie wzmacniacza hamulców i innych układów, może z czasem stracić szczelność lub ulec awarii, co wpływa na skuteczność hamowania i działanie innych układów próżniowych.
Czujnik masowego przepływu powietrza (DMV)
Uszkodzenie czujnika DMRV powoduje nieprawidłowe określenie ilości dopływającego powietrza, co powoduje niestabilną pracę silnika, zwiększone zużycie paliwa i spadek mocy. Wymiana czujnika rozwiązuje problem.
Układ paliwowy
Wysokociśnieniowa pompa paliwa Bosch VE37 jest ogólnie niezawodna, jednak mogą wystąpić wycieki paliwa przez uszczelki lub połączenia, zwłaszcza przy dużym przebiegu. Może to spowodować utrudniony rozruch silnika i niestabilną pracę na biegu jałowym.
Układ recyrkulacji spalin (EGR)
Zawór EGR może zapychać się sadzą, co prowadzi do spadku wydajności silnika i wzrostu emisji spalin. Regularne czyszczenie lub wymiana zaworu pomaga utrzymać prawidłowe działanie układu.
| Nazwa | Okres wymiany | Uwagi |
|---|---|---|
| Olej silnikowy | Co 8 000 – 10 000 km | Syntetyczny 5W-40 do silników wysokoprężnych, pojemność 5,5 l |
| Filtr oleju | Przy każdej wymianie oleju | Oryginalny lub odpowiednik dobrej jakości (MANN, Mahle) |
| Filtr powietrza | Co 15 000 – 20 000 km | W warunkach zapylonych można wymieniać częściej |
| Filtr paliwa | Co 30 000 – 40 000 km | Szczególnie ważne dla zachowania pompy paliwa Bosch VE37 |
| Świece żarowe | Co 80 000 – 100 000 km | Wymieniać kompletem, ważne dla pewnego rozruchu zimą |
| Pasek rozrządu | Co 120 000 km | Koniecznie razem z rolkami i pompą |
| Płyn chłodzący | Co 3 lata | Płyn niezamarzający G11 lub G12, ważne jest utrzymanie czystości układu |
| Czujnik masowego przepływu powietrza (DMV) | Stan | Czyszczenie co 40 000 – 50 000 km, wymiana w przypadku usterki |
| Pompa próżniowa | Stan | Sprawdzać szczelność i spadek siły hamowania |
| Zawór EGR | Co 60 000 – 80 000 km | Czyszczenie lub usunięcie (przy odpowiednim ustawieniu ECU) |
Wnioski
Silnik D5252T firmy Volvo to niezawodny i trwały agregat, pod warunkiem terminowej i wysokiej jakości konserwacji. Szczególną uwagę należy zwrócić na układ chłodzenia, terminową wymianę paska rozrządu i stan turbosprężarki. Przy odpowiedniej konserwacji silnik ten może przejechać ponad 400 000 km bez poważnych problemów.
0 Comments