2,5-litrowy silnik turbo Volvo B5254T2 był montowany w fabryce w Szwecji od 2002 do 2012 roku i był instalowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak S60, S80, XC90. Po niewielkiej aktualizacji w 2012 roku, ta jednostka napędowa otrzymała nowy indeks B5254T9.
Specyfikacja techniczna silnika Volvo B5254T2 2.5 Turbo
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Drobna objętość | 2522 cm³ |
| System zasilania | Wtryskiwacz |
| Moc silnika | 210 KM |
| Moment obrotowy | 320 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy R5 |
| Głowica cylindra | Aluminium 20v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka | 93,2 mm |
| Stopień sprężania | 9,0 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Hydrokompensatory | Nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | Napęd pasowy |
| Regulator zapłonu | Podwójna przekładnia CVVT |
| Doładowanie | MHI TD04L-14T |
| Jakiego oleju użyć | 5,8 litra 5W-30 |
| Typ paliwa | AI-95 |
| Klasa ekologiczna | Euro 4 |
| Waga silnika | 180 kg |
| Przykładowa żywotność | 300 000 km |
Pojazdy, w których silnik był używany
| Model | Rok produkcji |
|---|---|
| Volvo S60 I (384) | 2003 – 2009 |
| Volvo S80 I (184) | 2003 – 2006 |
| Volvo V70 II (285) | 2002 – 2007 |
| Volvo XC70 II (295) | 2002 – 2007 |
| Volvo XC90 I (275) | 2002 – 2012 |
Wady silnika B5254T2
Silnik Volvo B5254T2 2.5 Turbo jest uznawany za zrównoważoną wydajność i akceptowalną niezawodność, ale jak każda złożona jednostka, nie jest pozbawiony słabości. W procesie eksploatacji właściciele napotykają szereg systematycznych problemów, o których warto wiedzieć z wyprzedzeniem.
Problemy z regulacją fazową
Jednym z najczęstszych i najbardziej kosztownych problemów jest nieprawidłowe działanie systemu regulacji faz. Właściciele regularnie spotykają się z błędami, niestabilną pracą silnika na biegu jałowym i pogarszającą się dynamiką. System ten wymaga okresowej diagnostyki i może wymagać wymiany podzespołów wcześniej niż pierwotnie zakładano.
Zużycie oleju i wentylacja skrzyni korbowej
Nadmierne zużycie oleju jest często omawiane na forach, zwłaszcza w silnikach o dużym przebiegu. Jest to spowodowane zatkanym układem wentylacji skrzyni korbowej. Jeśli problematyczne elementy nie zostaną wyczyszczone i wymienione na czas, może to prowadzić do wzrostu ciśnienia wewnątrz silnika, a następnie wycieków oleju.
Wycieki oleju spod uszczelek olejowych
Innym częstym problemem są chroniczne wycieki z przednich uszczelek olejowych wałka rozrządu. Z czasem tracą one elastyczność, zwłaszcza pod wpływem wahań temperatury. Ignorowanie wycieków prowadzi do zanieczyszczenia komory silnika i obniżenia poziomu oleju, co z kolei może powodować przyspieszone zużycie trących się części.
Problemy z paskiem rozrządu
Chociaż pasek rozrządu ma wytrzymać około 120 000 km, w praktyce jego żywotność może być krótsza. Dotyczy to zwłaszcza silników eksploatowanych w trudnych warunkach klimatycznych lub przy dużym obciążeniu miejskim. Zerwanie paska prowadzi do fatalnych skutków – wygięcia zaworów, co wymaga kosztownego remontu.
Wrażliwe elementy układu chłodzenia i paliwowego
Do słabych punktów B5254T2 należą również pompa wody, termostat i pompa benzynowa. Elementy te nie zawsze wytrzymują przebiegi powyżej 150 000 km bez interwencji. Ponadto, często awarii ulegają mocowania silnika, co wpływa na płynność pracy i może prowadzić do dodatkowych wibracji i hałasu w kabinie.
0 Comments