Silnik Volvo B4204S3 o pojemności 2,0 litrów i 16 zaworach był produkowany przez firmę w latach 2006–2012 i montowany w modelach opartych na platformie Focus 2, tj. C30, S40 i V50, a także w sedanie S80. Silnik ten oraz jego wersja FlexiFuel, B4204S4, były zasadniczo klonami jednostki napędowej AODA.
Gama silników Forda obejmuje modele B4164S3, B4164T, B4184S11 i B4204T6.
Silnik benzynowy Volvo B4204S3 o pojemności 2,0 litrów z wolnossącym silnikiem należy do serii silników modułowych Volvo i jest stosowany w wielu modelach szwedzkiej marki od połowy 2000 roku. Silnik ten wyróżnia się prostą, ale niezawodną konstrukcją bez turbosprężarki i regulatorów fazy, co przyczynia się do jego trwałości przy prawidłowej eksploatacji.
Dane techniczne silnika B4204S3
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Pojemność skokowa | 1999 cm³ |
| Układ paliwowy | Wtryskiwacz |
| Moc silnika | 145 KM |
| Moment obrotowy | 185–190 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminium, R4 |
| Głowica cylindrów | Aluminium, 16 zaworów |
| Średnica cylindra | 87,5 mm |
| Skok tłoka | 83,1 mm |
| Stopień sprężania | 10,8 |
| Cechy | DOHC |
| Hydrauliczne kompensatory | Nie |
| Napęd rozrządu | Łańcuch |
| Regulator faz | Nie |
| Turbodoładowanie | Nie |
| Pojemność oleju | 4,3 litry |
| Rodzaj oleju | 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-95 |
| Klasa emisji spalin | EURO 4 |
| Przybliżona żywotność | 350 000 km |
| Masa silnika | 125 kg |
Modele Volvo z silnikiem B4204S3
| Model | Lata produkcji |
|---|---|
| Volvo C30 I (533) | 2006 – 2012 |
| Volvo S40 II (544) | 2006 – 2012 |
| Volvo S80 II (124) | 2006 – 2010 |
| Volvo V50 I (545) | 2006 – 2012 |
| Volvo V70 III (135) | 2007 – 2010 |
Silnik B4204S3 nie jest wyposażony w turbosprężarkę ani zmienny rozrząd zaworów, co sprawia, że jest łatwy w naprawie i przewidywalny pod względem konserwacji. Jednak brak kompensatorów hydraulicznych wymaga okresowej regulacji zaworów co około 100 000 km.
Główne wady i typowe usterki
Zwiększone zużycie oleju (zużycie oleju)
Najczęstszym problemem jest zwiększone zużycie oleju związane z zacinaniem się pierścieni olejowych. Prowadzi to do zwiększonego zużycia oleju, a w przypadku zignorowania może spowodować poważne uszkodzenie silnika.
Zacinanie się zaworów wirowych w kolektorze dolotowym
Klapki wirowa, zaprojektowane w celu optymalizacji przepływu powietrza, mogą z czasem zacinąć się z powodu nagromadzenia się nagaru. Prowadzi to do niestabilnej pracy silnika i zmniejszenia wydajności.
Niestabilna prędkość obrotowa na biegu jałowym
Wahania prędkości obrotowej na biegu jałowym są często spowodowane nieprawidłowym działaniem elektronicznego zespołu przepustnicy. Zanieczyszczenie lub zużycie zaworu przepustnicy może powodować niestabilną pracę silnika na biegu jałowym.
Awaria pompy paliwa i regulatora ciśnienia
Stosowanie paliwa niskiej jakości może spowodować awarię pompy paliwa lub regulatora ciśnienia paliwa. Objawia się to trudnościami w uruchomieniu silnika, utratą mocy i innymi problemami z układem paliwowym.
Zużycie łańcucha rozrządu i regulatora faz
Po przejechaniu 200 000 km lub więcej łańcuch rozrządu i regulator faz mogą ulec zużyciu. Może to spowodować głośną pracę silnika i konieczność wymiany tych elementów.
Kampanie serwisowe
W chwili obecnej nie ma informacji o oficjalnych kampaniach serwisowych dotyczących silnika B4204S3. Sprawdzenie bazy danych modelu Volvo S40 z roku 2010 z tym silnikiem nie wykazało żadnych zarejestrowanych kampanii wycofania.
Wnioski
Silnik Volvo B4204S3 jest niezawodny i ma prostą konstrukcję, co zapewnia długą żywotność przy odpowiedniej konserwacji. Jednak właściciele powinni być świadomi opisanych powyżej problemów i przeprowadzać konserwację w odpowiednim czasie, aby uniknąć poważnych awarii.
0 Comments