2,0-litrowy 16-zaworowy silnik Volvo B4204S był produkowany przez firmę w latach 1995-1999 i był montowany w wersjach przedestylacyjnych sedana S40 i kombi V40 pierwszej generacji. Modyfikacja z regulatorem fazy nosiła nazwę B4204S2, a w modelach Renault miała indeks N7Q.
Specyfikacje techniczne 2,0-litrowego silnika Volvo B4204S
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Drobna objętość | 1948 cm³ |
| System zasilania | Wtryskiwacz |
| Moc | 140 KM |
| Moment obrotowy | 183 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa, 16 zaworów |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka | 90 mm |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Hydrokompensatory | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Pasek |
| Fasoregulator | Nie |
| Turbosprężarka | Nie |
| Pojemność oleju | 5,4 litra |
| Zalecany olej | 5W-40 |
| Klasa środowiskowa | Euro 2 |
| Przykładowa żywotność | 330 000 km |
| Waga silnika | 132 kg |
Które pojazdy były wyposażone w silnik B4204S
| Model | Lata produkcji |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1995 – 1999 |
| Volvo V40 I (645) | 1995 – 1999 |
Wady, awarie i problemy silnika Volvo B4204S
2,0-litrowy silnik atmosferyczny Volvo B4204S jest jednym z najprostszych i najbardziej niezawodnych członków gamy modułowej Volvo. Nie posiada on sterowania fazowego ani turbosprężarki, co czyni ten silnik stosunkowo bezpretensjonalnym. Jednak pomimo ogólnej niezawodności, ma on swoje charakterystyczne słabości.
Zużycie oleju: wentylacja skrzyni korbowej jest głównym podejrzanym
Jednym z często omawianych problemów na forach właścicieli jest zwiększone zużycie oleju. W większości przypadków przyczyną jest zatkany układ wentylacji skrzyni korbowej (PCV). Jeśli jego praca zostanie zakłócona, ciśnienie w skrzyni korbowej wzrasta, a olej zaczyna wydostawać się przez uszczelki olejowe, uszczelki lub wypływać w cylindrach.
Awaria paska rozrządu stanowi zagrożenie dla zaworów
Zgodnie z przepisami pasek rozrządu w tym silniku powinien wytrzymać do 90 000 km, ale w rzeczywistości często ulega awarii wcześniej – zwłaszcza jeśli dostanie się na niego olej. Jeśli pasek pęknie, silnik wygina zawory, co pociąga za sobą kosztowne naprawy.
Pasek klinowy – ukryte zagrożenie
Nie mniej niebezpieczna jest sytuacja z zerwaniem paska alternatora (paska rufowego). Skrawki paska mogą dostać się pod pokrywę rozrządu i zakłócić fazowanie, co ponownie prowadzi do spotkania zaworów z tłokami.
Hydrokompensatory są wrażliwe na jakość oleju
Pomimo obecności hydrokompensatorów, silnik ten jest wrażliwy na jakość i regularność wymiany oleju. Jeśli używany jest tani lub brudny smar, kompensatory mogą zacząć stukać po 100 000 km, a ich wymiana nie jest kosztowna.
Wnioski
Volvo B4204S to dość niezawodny silnik, który przy odpowiedniej konserwacji może przejechać ponad 300 000 km. Kluczową kwestią jest wysokiej jakości olej, terminowe czyszczenie wentylacji skrzyni korbowej i sprawdzanie stanu pasków. Wówczas silnik naprawdę zasłuży na swoją reputację „żelaznego Szweda”.
0 Comments