Silnik benzynowy Volvo B4184S o pojemności 1,8 litra był produkowany od 1995 do 1999 roku i był używany tylko w pierwszej generacji sedana S40 i podobnym kombi V40 przed zmianą stylizacji. Wersje B4184S2 i B4184S3 tego silnika charakteryzowały się odpowiednio dłuższym skokiem i pojemnością skokową.
Specyfikacje techniczne silnika Volvo B4184S o pojemności 1,8 litra
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Drobna objętość | 1731 cm³ |
| System zasilania | Wtryskiwacz |
| Moc silnika | 115 KM |
| Moment obrotowy | 165 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka | 80 mm |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Hydrokompensatory | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Napęd pasowy |
| Fasoregulator | Nie |
| Turbosprężarka | Nie |
| Jakiego oleju użyć | 5,4 litra 5W-40 |
| Typ paliwa | AI-92 |
| Klasa ekologiczna | Euro 2 |
| Przykładowy okres użytkowania | 320 000 km |
| Waga silnika | 130 kg |
Pojazdy, w których zainstalowano silnik
| Model | Rok produkcji |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1995 – 1999 |
| Volvo V40 I (645) | 1995 – 1999 |
Wady, awarie i problemy silnika B4184S
Silnik B4184S to prosta i niezawodna modyfikacja bez sterowania fazowego, jedna z najbardziej bezpretensjonalnych w gamie silników Volvo. Ma on jednak również swoje charakterystyczne wady, których właściciele i potencjalni nabywcy powinni być świadomi.
Zużycie oleju
Jednym z powszechnych problemów jest umiarkowane zużycie oleju. W większości przypadków jest ono spowodowane zatkaniem układu wentylacji skrzyni korbowej. Jest to szczególnie powszechne w silnikach o dużym przebiegu, jeśli system nie był regularnie serwisowany. Dzięki terminowemu czyszczeniu i wymianie zaworu wentylacyjnego można wyeliminować ten problem.
Pasek rozrządu i ryzyko uszkodzenia zaworów
Pasek rozrządu w B4184S może mieć krótszą żywotność niż podano i może mieć mniej niż 90 000 km. Jeśli pęknie, silnik wygnie zawory, co spowoduje kosztowne naprawy głowicy cylindrów. Ponadto istnieje ryzyko uszkodzenia zaworów nawet w przypadku zerwania paska alternatora, jeśli jego pozostałości dostaną się w obszar paska rozrządu – takie przypadki również się zdarzają.
Czujnik położenia wałka rozrządu
W przypadku awarii silnika, takich jak niestabilne obroty, spadek siły ciągu lub trudności z uruchomieniem, należy zwrócić uwagę na stan wirnika czujnika położenia wałka rozrządu. Uszkodzony lub zużyty wirnik może być przyczyną nieprawidłowego działania układu sterowania zapłonem i wtryskiem.
0 Comments