Silnik Volkswagen EA827/EA113 1.8

Charakterystyka silnika EA827/EA113

Silnik Volkswagen EA827/EA113, produkowany w zakładach Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Plant i Puebla Plant, stał się jednym z najpopularniejszych i najbardziej rozpoznawalnych silników swoich czasów. Marka silników EA827/EA113 była dostępna na rynku od 1983 do 2002 roku, co świadczy o jej długowieczności i popularności. Blok cylindrów tego silnika jest wykonany z żeliwa, co zapewnia wysoką wytrzymałość i trwałość.

Silnik ten może mieć gaźnikowy lub wtryskowy układ zasilania, co pozwala mu dostosować się do różnych warunków pracy i wymagań. Ma konfigurację rzędową z czterema cylindrami. Liczba zaworów na cylinder może wynosić od dwóch do pięciu, w zależności od modyfikacji silnika. Skok tłoka wynosi 86,4 mm, a średnica cylindra 81 mm. Stopień sprężania waha się od 8,5 do 10, co zapewnia dobrą równowagę między mocą a oszczędnością.

Pojemność skokowa silnika wynosi 1 781 cm3, co zapewnia moc od 68 do 139 KM przy obrotach od 4000 do 5800 na minutę. Moment obrotowy wynosi od 144 do 168 Nm przy 2100 do 4250 obr/min. Silnik może być zasilany benzyną o liczbie oktanowej 92-95. Normy środowiskowe nie są określone dla tego silnika.

Waga silnika wynosi ponad 110 kg, co czyni go dość lekkim w swojej klasie. Zużycie paliwa w cyklu miejskim wynosi 9,5 l/100 km, na autostradzie – 6,0 l/100 km, a w cyklu mieszanym – 7,6 l/100 km. Zużycie oleju może sięgać nawet 1000 g/1000 km. Zaleca się stosowanie olejów o lepkości 5W-30, 0W-40 lub 5W-40. Objętość oleju w silniku wynosi 4 litry, przy wymianie należy wlać od 3,5 do 4 litrów. Zaleca się wymianę oleju co 15 000 km, ale lepiej robić to co 7500 km, aby utrzymać optymalną wydajność silnika. Temperatura pracy silnika wynosi 90 stopni Celsjusza.

Żywotność silnika

Producent nie podaje dokładnej żywotności silnika, ale w praktyce często przekracza ona 300 tys. km, co potwierdza jego niezawodność i trwałość.

Tuning

Silnik EA827/EA113 ma duży potencjał tuningowy. Moc można zwiększyć do ponad 200 KM bez znaczącej utraty żywotności, co czyni go atrakcyjnym dla entuzjastów motoryzacji chcących poprawić osiągi swoich pojazdów.

Zastosowanie

Silnik został zamontowany w szerokiej gamie modeli różnych marek, w tym Audi 80, Audi 90, Audi 100, Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi Cabriolet, Audi Coupe, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora/Jetta/Vento, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat i Volkswagen Pointer. Tak szerokie zastosowanie świadczy o jego wszechstronności i niezawodności.

Niezawodność i naprawa silnika VW EA827/EA113 1.8

Silnik Volkswagena z rodziny EA827 o pojemności 1,8 litra został wypuszczony w 1983 roku i od młodszego silnika o pojemności 1,6 litra różni się zwiększonym skokiem tłoka. Dno silnika to żeliwny blok cylindrów, głowica została umieszczona na 8, 16 i 20 zaworach, a ta ostatnia została wyprodukowana z systemem zmiany faz dystrybucji gazu na wlocie oraz w wersji turbo. W silnikach VW tego typu, o pojemności 1,8 litra, montowane są hydrokompensatory i regulacja zaworów nie jest wymagana. Napęd paskiem rozrządu, interwał wymiany paska ~60.000 km, w przypadku zerwania paska w silnikach 8 zaworowych, w większości przypadków zawory nie wyginają się, w silnikach 16 i 20 zaworowych wyginają się.

Od 1994 roku na bazie tej jednostki napędowej powstał silnik turbo – 1.8T, który był szeroko dystrybuowany w Audi, Skodzie, Seacie i Volkswagenie.

Również ten silnik jest spokrewniony z 2-litrowymi silnikami 8-zaworowymi.

Modyfikacje silnika VW 1.8 EA827/EA113

1. ADF – Jednowałowa, ośmiozaworowa, gaźnikowa wersja silnika. Stopień sprężania 9, moc 68 KM.
2. HT – jednowałowy, ośmiozaworowy, monowtrysk, do Golfa II z 1985 roku, 105 KM
3. RD – silnik 8V, stopień sprężania 10, moc 107 KM. Produkcja od 1985 do 1987 roku.
4. RP – głowica SOHC 8V, tłok o stopniu sprężania 9, moc 90 KM. Produkcja: 1987-1991.
5. RV / PF – analog RD, produkowany od 87 do 92 roku.
6. PB – stopień sprężania 10, moc 112 KM. Produkcja: 1987 – 1991.
7. GZ / EV – 112 KM, stopień sprężania 10, produkcja: 1987-1988.
8. GX – stopień sprężania 8,5, 86 KM. Produkcja: 1984 – 1992.
9. ABS / ADZ / ANP – SOHC 8V, stopień sprężania 10, 90 KM. Produkcja: 1991 – 1995.
10. AAM / ANN – analog powyższego modelu z tłokiem o stopniu sprężania 9,5, niższym wałkiem rozrządu, mniejszą średnicą wydechu, moc 75 KM. Produkcja: 1991 – 2000.
11. 1P – silnik SOHC 8V, stopień sprężania 10, moc 98 KM. Produkcja: 1988 – 1991.
12. KR – silnik VW z DOHC 16V, stopień sprężania 10, moc 139 KM. Był montowany w Golfie i Passacie B3.
13. DZ – jednowałowy silnik SOHC, ośmiozaworowy, z rozproszonym wtryskiem paliwa, inne wałki rozrządu, stopień sprężania 11, moc 111 KM. Produkcja: 1983 – 1991. Był montowany w modelach Audi.
14. AGN / APG – modyfikacja z 20-zaworowym silnikiem dwuwałowym DOHC, z rozproszonym wtryskiem paliwa, stopień sprężania 10,3, moc 125 KM. Był produkowany od 1997 do 2000 roku. Był montowany w Volkswagen Golf IV i Bora, SEAT Leon, SEAT Toledo, Skoda Octavia, Audi A3.
15. ADR / ARG / APT / AVV – analog powyższego silnika dla VW Passat, Audi 80, Audi A4 i Audi A6.

Słabości EA113 / EA827, usterki i ich przyczyny

1. Problem z prędkością obrotową. Zgaśnięcie. Sprawdź poduszkę pod monowtryskiem, czujnik temperatury płynu chłodzącego, zawór biegu jałowego i przepustnicę.
2. Wysokie zużycie paliwa. Sprawdź sondę lambda i czujnik temperatury płynu chłodzącego.
3. Hałas silnika. Ten problem jest zwykle spowodowany przez hydrauliczny napinacz łańcucha i jest rozwiązywany przez wymianę napinacza wraz z łańcuchem.
4. Wycieki oleju. Najprawdopodobniej uszkodzona została uszczelka chłodnicy oleju, wymień ją, a wyciek ustanie.

Ponadto, stale zatkany i wymagający czyszczenia system odpowietrzania skrzyni korbowej, często zawodzi wentylator visco-muff, pompa i ogólnie, biorąc pod uwagę wiek tych silników atmosferycznych, awaria może być czymkolwiek i kiedykolwiek. Podsumowując warto zaznaczyć, że generalnie silnik nie jest zły i przy odpowiedniej konserwacji całkiem zaradny, ale jego czas już minął i dziś warto spojrzeć w kierunku nowocześniejszych jednostek napędowych.

Tuning silnika Volkswagen EA113 / EA827

Atmosfera. Turbo

W przypadku słabych modyfikacji 1,8-litrowych silników Volkswagena najprostszą metodą na zwiększenie mocy jest zamontowanie wałka rozrządu z mocniejszych silników, takich jak ADZ, ABS i inne. Ponadto warto dodać tłoki z tego samego silnika i oprogramowania układowego ECU, te manipulacje doprowadzą do niewielkiego, ale bardzo czułego wzrostu mocy. Dalszy wzrost mocy, przy pomocy części fabrycznych, można kontynuować instalując 16-zaworową głowicę cylindrów. Jeśli to nie wystarczy, warto kupić sportowy wałek rozrządu z fazą 270 i więcej (na przykład Autotech), założyć pająk 4-2-1, prosty wydech, zimny dolot i wyregulować (na przykład na Yanvar). Nie ma sensu budować czegoś jeszcze mocniejszego, silnik jest stary i ciągłe awarie zepsują obraz.

Nie ma sensu turbodoładowywać silnika turbokitem lub przerabiać go na standardowego VW 1.8T, prawie wszystko zostanie wymienione wraz z osprzętem, tylko blok cylindrów z wałem korbowym pozostanie rodzimy. O wiele łatwiej i pewniej jest kupić kontraktowy silnik 1.8 turbo i korzystać z niezawodnych fabrycznych 150-240 KM.

Ocena silnika: 4-