Charakterystyka silnika EA211
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Mlada Boleslav |
| Marka silnika | EA211 |
| Lata produkcji | 2012-obecnie |
| Materiał bloku cylindra | Aluminium |
| System zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 2 |
| Skok tłoka, mm | 75,6 |
| Średnica cylindra, mm | 71 |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1197 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 84/4300-5300, 86/4300-5300, 90/4400-5400, 105/4500-5500, 110/4600-5600 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 160/1400-3500, 175/1400-4000 |
| Paliwo | 95 |
| Normy środowiskowe | Euro 5 (CJZ), Euro 6 (CYV) |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km (miasto / autostrada / mieszane) | 5,9/4,3/4,9 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | Do 500 |
| Olej silnikowy | 5W-30, 5W-40 |
| Ile oleju w silniku | 3,8 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 15000 (lepiej 7500) |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | ~90 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | Dane fabryczne: -, W praktyce: – |
| Tuning, h.p. | Potencjał: 120+, Bez utraty zasobów: b.d. |
| Zainstalowany silnik | Audi A3, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Yeti, VW Caddy, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, VW Polo, VW Beetle, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo |
Niezawodność, problemy i naprawy silnika Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI / TFSI
Zmiany w serii silników TSI dotknęły małego, 1,2-litrowego przedstawiciela serii EA111, nowy silnik 1.2 TSI EA211 otrzymał inną głowicę cylindrów, teraz 16-zaworową, ponadto obróconą o 180 °. Nowy jest również kolektor wydechowy, który jest wykonany w tym samym czasie co głowica cylindrów i który znajduje się z tyłu. Ponadto silnik jest zamontowany pod kątem 12° do tyłu. Podobnie jak w poprzedniej wersji, zastosowano hydrokompensatory, bezpośredni wtrysk paliwa i dodano przesuwnik fazowy na wałku rozrządu zaworów dolotowych.
Łańcuch rozrządu zastąpiono paskiem, który należy sprawdzać co 60 tys. km i w razie potrzeby wymieniać. Modyfikacje o mocy 86 i 105 KM są wyposażone w tę samą turbosprężarkę (mniejszą niż 1.4 TSI EA211), z intercoolerem wbudowanym w kolektor dolotowy. Różnica w mocy między modelami wynika z innego oprogramowania układowego ECU Bosch Motronic MED 17.5.21.
Silniki serii EA211 są wyposażone między innymi w nowy, dwuobwodowy układ chłodzenia, zaprojektowany w celu rozwiązania problemu długiego czasu rozgrzewania silnika.
Modyfikacje silnika VW 1.2 TSI / TFSI
- CJZA (2012 – 2015) – wersja 105 KM, ciśnienie doładowania 0,9 bara
- CJZB (2012 – obecnie) – wersja 86 KM, ciśnienie doładowania 0,7 bara
- CJZC (2014 – obecnie) – wersja 90 KM, dla Fabii 3 i Rapid.
- CJZD (2014 – aktualna) – wersja 110 KM, dla Fabii 3 i Rapid.
- CYVA (2012 – obecnie) – analog CJZB dla Euro 6.
- CYVB (2014 – obecnie) – analog CJZD pod Euro 6.
- CYVC (2015 – obecnie) – wersja 84 KM.
Problemy VW 1.2 TSI
Silnik ten charakteryzuje się wysokim zużyciem oleju. Ze względu na słabej jakości benzynę, mogą pojawić się wczesne pierścienie i stopniowo zaczną pojawiać się objawy spalania oleju.
Ponadto należy regularnie sprawdzać (co 50-60 tys. km) i w razie potrzeby czyścić zawory z osadów węglowych. W przeciwnym razie silnik jest znośny, ale należy go regularnie i prawidłowo konserwować, wlewać dobry olej i wymieniać go 2 razy częściej niż jest to zalecane. Nie należy tankować byle gdzie – silnik lubi benzynę dobrej jakości.
Tuning silnika Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI
Chip tuning
Niezależnie od posiadanego silnika, oprogramowanie układowe Stage 1 pozwoli uzyskać około 135 KM na benzynie 98 i moment obrotowy w zakresie 240-250 Nm. Na benzynie 95 będzie o kilka koni mniej.
To wystarczy dla małego silnika o pojemności 1,2 litra. Nie ma potrzeby wchodzenia głębiej i zmiany turbiny – objętość jest zbyt mała. Na Stage 1, z DSG, twój 1.2 TSI będzie jechał całkiem szybko tak jak jest.
OCENA SILNIKA: 4+
0 komentarzy