Silnik Toyota 4A jest jednym z najbardziej wszechstronnych i wydajnych silników Toyoty. Był produkowany w różnych zakładach, w tym w Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Deeside Engine Plant, North Plant i Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1. W okresie produkcji od 1982 do 2002 roku silnik 4A był montowany w różnych modelach, takich jak Toyota Corolla, Toyota Carina, Toyota MR2, Chevrolet Nova i innych.
Główne cechy silnika Toyota 4A
| Charakterystyka | Odniesienie |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Kamigo, zakład Shimoyama itp. |
| Marka silnika | Toyota 4A |
| Lata produkcji | 1982-2002 |
| Materiał bloku cylindrów | Żeliwo |
| Układ zasilania | Garownik/wtryskiwacz |
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4, 2, 5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1587 |
| Średnica cylindra, mm | 81 |
| Skok tłoka, mm | 77 |
| Stopień sprężania | 8 – 11 |
| Moc, KM/obr/min | 78 – 170 przy 4800-7600 obr/min |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 117 – 206 przy 2800-5600 obr/min |
| Paliwo | Benzyna 92-95 |
| Przepisy dotyczące ochrony środowiska | Nie określono |
| Masa silnika, kg | 154 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (Celica GT) | Miasto – 10,5, Autostrada – 7,9, Mieszane – 9,0 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | Przy 1000 |
| Temperatura robocza | Nie określono |
| Fabryczna żywotność, tysiąc kilometrów | 300 |
| Zasoby w praktyce, tys. km | 300+ |
| Potencjał tuningowy | 300+ KM |
| Bez utraty życia | Nieokreślony |
Zalecany olej i objętość
| Charakterystyka | Odniesienie |
|---|---|
| Zalecany olej | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Pojemność oleju w silniku, l | 3,0 – 3,7 (w zależności od modyfikacji) |
| Wymiana oleju | Co 10 000 km (zalecane co 5 000 km) |
Zastosowanie silnika
| Model Toyota | Rok produkcji |
|---|---|
| Corolla | 1984-2002 |
| Carina | 1982-2001 |
| Celica | 1985-1999 |
| Corona | 1982-2001 |
| Avensis | 1997-2002 |
| MR2 | 1984-1989 |
| Sprinter | 1982-2002 |
| Inne modele | Lata produkcji |
|---|---|
| Elfin Typ 3 Clubman | 1986-1998 |
| Chevrolet Nova | 1985-1988 |
| Geo Prizm | 1989-1997 |
Naprawa silników 4A-FE (4A-GE, 4A-GZE)
Równolegle z dobrze znanymi i popularnymi silnikami serii S, produkowano niskonakładową serię A, a jednym z najjaśniejszych i najpopularniejszych silników tej serii był silnik 4A w różnych odmianach. Początkowo był to jednowałowy gaźnikowy silnik o niskiej mocy, który nie był niczym specjalnym.
W miarę udoskonalania 4A otrzymał najpierw 16-zaworową głowicę, a później 20-zaworową, na złych wałkach rozrządu, wtrysku, zmodyfikowanym układzie dolotowym, innym tłoku, niektóre wersje były wyposażone w mechaniczną doładowanie. Rozważmy całą ścieżkę ciągłych modyfikacji 4A.
Modyfikacje silnika Toyota 4A
- 4A-C – pierwsza gaźnikowa wersja silnika, 8-zaworowa, 90 KM. Był przeznaczony dla Ameryki Północnej. Był produkowany od 1983 do 1986 roku.
- 4A-L – analog na europejski rynek samochodowy, stopień sprężania 9,3, moc 84 KM
- 4A-LC – analog na rynek australijski, moc 78 KM. Był produkowany w latach 1987-1988.
- 4A-E – wersja wtryskowa, stopień sprężania 9, moc 78 KM. Lata produkcji: 1981-1988.
- 4A-ELU – analog 4A-E z katalizatorem, stopień sprężania 9,3, moc 100 KM. Produkowany od 1983 do 1988 roku.
- 4A-F – wersja gaźnikowa z 16-zaworową głowicą, stopień sprężania 9,5, moc 95 KM. Produkowano podobną wersję o zmniejszonej pojemności skokowej do 1,5 litra – 5A. Lata produkcji: 1987 – 1990.
4A-FE
4A-FE jest analogiem 4A-F, zamiast gaźnika zastosowano wtryskowy układ zasilania paliwem, istnieje kilka generacji tego silnika:
- Gen 1 – pierwszy wariant z elektronicznym wtryskiem paliwa, moc 100-102 KM. Był produkowany od 1987 do 1993 roku.
- Gen 2 – drugi wariant, wałki rozrządu, układ wtryskowy, pokrywa zaworów była użebrowana, inny CMP, inny dolot. Moc 100-110 KM. Silnik był produkowany od ’93 do ’98 roku.
- Gen 3 – ostatnia generacja 4A-FE, analog Gen2 z niewielkimi poprawkami na wlocie i kolektorze dolotowym. Moc została zwiększona do 115 KM. Produkowany na rynek japoński od 1997 do 2001 roku, a od 2000 roku 4A-FE został zastąpiony nowym 3ZZ-FE.
4A-FHE
4A-FHE to ulepszona wersja 4A-FE, z innymi wałkami rozrządu, innym układem dolotowym i wtryskowym i nie tylko. Stopień sprężania wynosi 9,5, a moc silnika 110 KM. Był produkowany od 1990 do 1995 roku i był używany w Toyocie Carina i Toyocie Sprinter Carib.
4A-GE
4A-GE to tradycyjna wersja Toyoty o zwiększonej mocy, opracowana przy udziale Yamahy i wyposażona w rozproszony wtrysk paliwa MPFI. Seria GE, podobnie jak FE, przeszła kilka zmian stylizacji:
- Gen 1 “Big Port” – pierwsza wersja, produkowana od 1983 do 1987 r. Mają sfinalizowaną głowicę cylindrów na wyższych wałach, kolektor dolotowy T-VIS z regulowaną geometrią. Stopień sprężania wynosi 9,4, moc 124 KM, dla krajów o surowych wymaganiach środowiskowych moc wynosi 112 KM
- Gen 2 – druga wersja, stopień sprężania zwiększony do 10, moc zwiększona do 125 KM. Produkcja rozpoczęła się w 87 roku, a zakończyła w 1989 roku.
- Gen 3 “Red Top”/”Small port” – kolejna modyfikacja, zmniejszono kanały dolotowe (stąd nazwa), wymieniono korbowód i grupę tłoków, stopień sprężania wzrósł do 10,3, moc 128 KM. Lata produkcji: 1989-1992.
- Gen 4 20V “Silver Top” – czwarta generacja, główną innowacją jest tu przejście na 20-zaworową głowicę cylindrów (3 na dolocie, 2 na wydechu) z górnymi wałkami, 4-dławieniowym dolotem, zastosowano system zmiennych faz rozrządu na dolocie VVTi, zmieniono kolektor dolotowy, zwiększono stopień sprężania do 10,5, moc 160 KM przy 7400 obr / min. Silnik był produkowany od 1991 do 1995 roku.
- Gen 5 20V “Black Top” – ostatnia wersja złej atmosfery, zwiększona przepustnica, rozjaśnione tłoki, koło zamachowe, ulepszone kanały dolotowe i wydechowe, zainstalowane jeszcze wyższe wały, stopień sprężania osiągnął 11, moc wzrosła do 165 KM przy 7800 obr / min. Silnik był produkowany od 1995 do 1998 roku, głównie na rynek japoński.
4A-GZE
4A-GZE – analog 4A-GE 16V ze sprężarką, poniżej wszystkich generacji tego silnika:
- 4A-GZE Gen 1 – skompresowany 4A-GE o ciśnieniu 0,6 bara, doładowanie SC12. Zastosowano kute tłoki o stopniu sprężania 8, kolektor dolotowy o zmiennej geometrii. Moc 140 KM, produkowany od ’86 do ’90 roku.
- 4A-GZE Gen 2 – zmieniono dolot, zwiększono stopień sprężania do 8,9, zwiększono ciśnienie, obecnie wynosi 0,7 bara, moc wzrosła do 170 KM. Silniki były produkowane od 1990 do 1995 roku.
Usterki i ich przyczyny
- Duże zużycie paliwa, w większości przypadków winowajcą jest sonda lambda i problem rozwiązuje jej wymiana. W przypadku sadzy na świecach, czarnego dymu z rury wydechowej, wibracji na biegu jałowym, należy sprawdzić czujnik ciśnienia bezwzględnego.
- Wibracje i wysokie zużycie paliwa, najprawdopodobniej czas na czyszczenie wtryskiwaczy.
- Problemy z obrotami, gaśnięcie, wysokie obroty. Sprawdź zawór biegu jałowego i wyczyść przepustnicę, sprawdź czujnik położenia przepustnicy i wszystko wróci do normy.
- Silnik 4A nie odpala, pływające obroty, tutaj przyczyną jest czujnik temperatury silnika, sprawdź.
- Obroty pływają. Wyczyść blok przepustnicy, CCH, sprawdź świece, wtryskiwacze, zawór odpowietrzania skrzyni korbowej.
- Silnik gaśnie, sprawdź filtr paliwa, pompę benzyny, rozrusznik.
- Wysokie zużycie oleju. Zasadniczo fabryka dopuszcza poważne zużycie (do 1 litra na 1000 km), ale jeśli sytuacja jest stresująca, uratuje Cię wymiana pierścieni i korków olejowych.
- Pukanie silnika. Zwykle stukają palce tłoków, jeśli przebieg jest duży, a zawory nie zostały wyregulowane, należy wyregulować luz zaworowy, tę procedurę przeprowadza się raz na 100 000 km.
Ponadto nieszczelne uszczelki olejowe wału korbowego, problemy z zapłonem nie są rzadkością itp. Wszystkie powyższe występują nie tyle z powodu wad konstrukcyjnych, co z powodu ogromnych przebiegów i ogólnej starości silnika 4A, aby uniknąć tych wszystkich problemów, należy na początku, przy zakupie, szukać najbardziej żywotnego silnika. Zasób dobrego 4A wynosi nie mniej niż 300 000 km.
Nie zaleca się kupowania wersji Lean Burn, pracujących na ubogiej mieszance, mających niższą moc, pewną kapryśność i zwiększone koszty materiałów eksploatacyjnych.
Należy zauważyć, że wszystkie powyższe są również typowe dla silników stworzonych na bazie 4A – 5A i 7A.
Tuning silnika Toyota 4A-GE (4A-FE, 4A-GZE)
Chip tuning. Atmo
Silniki serii 4A są urodzone do tuningu, właśnie na bazie 4A-GE powstał dobrze znany 4A-GE TRD, w wersji atmosferycznej produkujący 240 KM i rozpędzający się do 12000 obr/min! Ale dla udanego tuningu powinieneś wziąć 4A-GE jako podstawę, a nie wersję FE. Tuning 4A-FE to martwy pomysł od samego początku, a zmiana głowicy cylindrów na 4A-GE nie pomoże. Jeśli masz ochotę udoskonalić 4A-FE, to twoim wyborem jest doładowanie, kup zestaw turbo, załóż go na standardowy tłok, dmuchnij do 0,5 bara, uzyskaj ~ 140 KM i jedź, aż się rozpadnie. Aby jeździć długo i szczęśliwie, musisz zmienić wał korbowy, całą głowicę cylindrów na niski stopień, aby przynieść głowicę cylindrów, umieścić duże zawory, wtryskiwacze, pompę, po prostu mówiąc, rodzimy pozostanie tylko blok cylindrów. I dopiero wtedy włożyć turbinę i wszystkie powiązane rzeczy, racjonalnie?
Dlatego podstawą jest zawsze dobry 4AGE, tutaj wszystko jest łatwiejsze: w przypadku GE pierwszych generacji bierzemy dobre wały z fazą 264, standardowe popychacze, wkładamy prosty wydech i uzyskujemy około 150 KM. Za mało?
Usuwamy kolektor dolotowy T-VIS, bierzemy wały z fazą 280+, ze sprężynami tuningowymi i popychaczami, oddajemy głowicę cylindra do udoskonalenia, dla dużego portu udoskonalenie obejmuje szlifowanie kanałów, wykończenie komór spalania, dla małego portu również wstępne wytaczanie kanałów dolotowych i wydechowych z montażem powiększonych zaworów, pająk 4-2-1, dostrajamy do Abita lub stycznia 7.2, da to do 170 KM.
Dalej kuty tłok pod stopień sprężania 11, wałki faza 304, dolot na 4 przepustnice, równej długości pająk 4-2-1 i prosty wydech na rurze 63mm, moc wzrośnie do 210 KM.
Zakładamy suchą miskę olejową, zmieniamy pompę oleju na inną od 1G, wałki maksymalnie – faza 320, moc osiągnie 240 KM, a obroty przekroczą 10000 obr/min.
Jak udoskonalimy kompresor 4A-GZE… Popracujemy z głowicą cylindrów (szlif kanałów i komór spalania), wałki 264 fazy, wydech 63mm, tuning i około 20 koni zapiszemy na plus. Doprowadzenie mocy do 200 sił pozwoli na kompresor SC14 lub bardziej wydajny.
Turbo na 4A-GE/GZE
Podczas turbodoładowania 4AGE natychmiast trzeba obniżyć stopień sprężania, instalując tłoki z 4AGZE, wziąć wałki rozrządu z fazą 264, turbokit do gustu i przy ciśnieniu 1 bara uzyskać do 300 KM. Aby uzyskać jeszcze wyższą moc, a także na złym atmo, trzeba przynieść głowicę cylindrów, umieścić kuty wał korbowy i tłok pod stopniem ~ 7,5, więcej zestaw wydajności i dmuchać 1,5 + bar, coraz ich 400 + KM.
Ocena silnika: 4
0 Comments