2,0-litrowy silnik twin-turbo Toyoty 1G-GTE był produkowany przez firmę w latach 1988-1991 i był montowany w sportowych wersjach coupe Mark II, Chaser, Cresta i Soarer lub Supra. Ta jednostka napędowa jest zasadniczo poważnie zmodernizowaną wersją silnika 1G-GTEU.
Charakterystyka techniczna silnika Toyota 1G-GTE 2.0
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Dokładna objętość | 1988 cm³ |
| System zasilania | Wtryskiwacz |
| Moc silnika | 210 KM |
| Moment obrotowy | 275 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwo R6 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa, 24-zaworowa |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka | 75 mm |
| Stopień sprężania | 8,5 |
| Cechy silnika | DOHC, Twin-Turbo |
| Hydrokompensatory | Nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | Napęd pasowy |
| Fasoregulator | Nie |
| Turbodoładowanie | Dwie turbiny CT12S |
| Zalecany olej | 5W-30, pojemność 4,2 litra |
| Klasa środowiskowa | Euro 2 |
| Przykładowa żywotność | 250 000 km |
| Waga silnika | 215 kg |
Samochody z silnikiem Toyota 1G-GTE
Silnik 1G-GTE był montowany w niektórych modelach Toyoty z końca lat 80-tych i początku lat 90-tych, w tym w modelach sportowych i executive.
| Model | Nadwozie | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Soarer | Z20 | 1988 – 1991 |
| Toyota Supra | A70 | 1988 – 1991 |
Główne wady, awarie i problemy silnika 1G-GTE
Choć 1G-GTE był bardzo wydajnym silnikiem, miał szereg problemów, zwłaszcza przy dużych przebiegach:
- Niezawodność turbiny.
Turbiny CT12S stały się bardziej niezawodne w tej generacji, ale wymagają regularnej konserwacji. Wraz ze zużyciem, turbiny mogą wymagać wymiany lub naprawy. - Zużycie pierścieni olejowych.
Przy przebiegach powyżej 200.000 kilometrów często występują problemy z zatarciem pierścieni olejowych, co skutkuje zwiększonym zużyciem oleju. - Pompa oleju.
Niska wydajność pompy oleju może prowadzić do nieodpowiedniego smarowania, dlatego wielu właścicieli decyduje się na wymianę pompy na pompę o wyższej wydajności. - Problemy z prędkością obrotową na biegu jałowym.
Zanieczyszczony zespół przepustnicy i nieprawidłowe działanie regulatora obrotów biegu jałowego (zaworu sterującego obrotami biegu jałowego) może powodować nieregularne obroty biegu jałowego. - Brak hydrokompensatorów.
Ponieważ silnik nie posiada hydrokompensatorów, luzy zaworowe powinny być sprawdzane co 20 000 km i w razie potrzeby regulowane.
Silnik Toyota 1G-GTE jest mocną i wydajną jednostką jak na swoje czasy, ale jego niezawodne działanie wymaga regularnej konserwacji i kompetentnego podejścia do obsługi.
Zmień język
0 komentarzy