Charakterystyka silnika Toyota 2NZ
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Marka silnika | Toyota 2NZ |
| Rok produkcji | 1999 – nasze czasy |
| Materiał bloku cylindra | Aluminium |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | Gotowość |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 73,5 |
| Średnica cylindra, mm | 75 |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1298 |
| Moc, KM/obr/min | 84/6000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 121/4400 |
| Paliwo | 95 |
| Standardy środowiskowe | Euro 5 |
| Waga silnika, kg | 112 |
| Zużycie paliwa (miasto) | 7,2 l/100 km |
| Zużycie paliwa (autostrada) | 5,3 l/100 km |
| Zużycie paliwa (mieszane) | 6,0 l/100 km |
| Zużycie oleju | do 1000 g/1000 km |
| Olej silnikowy | 5W-30, 10W-30 |
| Pojemność oleju w silniku | 3,7 litra |
| Wymiana oleju | Co 10000 km (lepiej 5000) |
| Temperatura pracy silnika | ~90 stopni |
| Żywotność silnika (według danych fabrycznych) | Niedostępne |
| Żywotność silnika (w praktyce) | ~200 tysięcy kilometrów |
| Tuning (potencjał) | ~150 KM |
| Tuning (bez utraty zasobów) | Niedostępne |
| Możliwość instalacji w | Toyota Corolla, Toyota Yaris, Toyota Vios, Toyota bB, Toyota Belta, Toyota Porte, Toyota Platz, Toyota Ist, Toyota WiLL Vi, Toyota WiLL VC |
Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika 2NZ-FE
Silnik 2NZ-FE to absolutnie dokładna kopia starszego 1NZ, z wałem korbowym, którego skok zmniejszono do 73,5 mm (było 84,7 mm), pod małym wałem korbowym zmniejszono i blok cylindrów 2NZ, a także zmieniono przeguby kulowe, dzięki czemu otrzymaliśmy nasz 1,3-litrowy silnik. Poza tym są to te same silniki, z tymi samymi problemami: stukanie, pływające obroty, gwizdy, rozpadający się czujnik ciśnienia oleju, zamiłowanie do dobrej jakości oleju, ogólna jednorazowość, niska żywotność silnika (+/- 200 tysięcy kilometrów) i inne radości.
Mała seria silników NZ pojawiła się w 1999 roku i była przeznaczona do samochodów małej klasy, rodzina NZ obejmowała 1,5-litrowy 1NZ, 1,3-litrowy 2NZ. 2NZ. Silniki NZ są podobne do większych silników ZZ pod względem parametrów: aluminiowy blok cylindrów, nienaprawialny, system VVTi na wałku rozrządu zaworów dolotowych, cienki jednorzędowy łańcuch o skoku 8 mm i tak dalej. Od 2004 roku silniki 1NZ zaczęły instalować hydrokompensatory, we wszystkich poprzednich silnikach w razie potrzeby regulacja luzu zaworowego powinna odbywać się raz na 20 tysięcy kilometrów, regulacja odbywa się metodą doboru popychacza.
Kupić taki silnik czy nie? Do Toyoty Corolli jest bardzo słaby, auto nie pojedzie, do Yarisa i jemu podobnych całkiem znośny.
OCENA SILNIKA: 4-
0 Comments