2,0-litrowy silnik turbo Subaru EJ208 był montowany w japońskich fabrykach od 1998 do 2003 roku i był instalowany tylko w różnych sportowych modyfikacjach modelu Legacy na rynek lokalny. Ta jednostka napędowa była oferowana w jednej wersji o mocy 280 KM i 343 Nm.
Gama EJ20T obejmuje również EJ20G, EJ205, EJ206 i EJ207.
Specyfikacje silnika Subaru EJ208 2.0 Twin Turbo
| Charakterystyka | Pomiar |
|---|---|
| Drobna objętość | 1994 cm³ |
| System zasilania | Wtryskiwacz |
| Moc napędu | 280 KM |
| Moment obrotowy | 343 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy H4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka | 75 mm |
| Stopień sprężania | 8,5 – 9,0 |
| Cechy napędu | DOHC |
| Hydrokompensatory | Nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | Napęd pasowy |
| Fasoregulator | Nie |
| Turbo | Twin-Turbo |
| Jakiego oleju użyć | 4,7 litra 5W-30 |
| Klasa środowiskowa | Euro 2/3 |
| Przykładowa żywotność | 210 000 km |
| Waga silnika EJ208 | 160 kg |
Subaru EJ208: problemy, niedociągnięcia i kampanie przywoławcze
EJ208 to zaawansowana wersja słynnego turbodoładowanego silnika opozycyjnego Subaru, montowanego w wersjach JDM Legacy B4 (BE/BH) i Lancaster GT. Jest to zasadniczo ewolucja EJ206, ale z wieloma ulepszeniami: przesuwnikami fazowymi AVCS, zmodernizowanym systemem bi-turbo doładowania i bardziej miękkim układem kierowniczym. Niemniej jednak, podobnie jak wszyscy przedstawiciele serii EJ, zwłaszcza z systemem biturbo, ma swój własny zbiór charakterystycznych problemów.
Główne problemy i wady EJ208
Obracanie się liny z powodu spadku ciśnienia oleju
Podobnie jak większość silników EJ z turbodoładowaniem, EJ208 jest krytycznie wrażliwy na ciśnienie oleju. Jest to szczególnie prawdziwe w miarę starzenia się silnika – pompy tracą wydajność, a brudna miska olejowa ogranicza przepływ. Rezultatem jest obracanie się tulei, co często kończy się zablokowaniem silnika i remontem.
Wycieki oleju i smaru
Olej w EJ208 wycieka w dwóch kierunkach:
- przez grupę tłokową i turbosprężarki – szczególnie przy dużych obciążeniach.
- Przez uszczelki olejowe, uszczelki pokrywy zaworów, przednie i tylne pokrywy – wynik starzenia się gumy i przegrzania.
Poziom oleju powinien być często sprawdzany, w przeciwnym razie istnieje ryzyko jego niedoboru.
Pasek rozrządu skrzyni biegów i wygięte zawory
EJ208 ma pasek rozrządu i podobnie jak większość silników opozycyjnych, gwarantuje wygięcie zaworów, jeśli pęknie. Zalecana częstotliwość wymiany to co 100 000 km, ale jeśli samochód jest mocno eksploatowany, lepiej wcześniej. Wymiana wymaga doświadczenia ze względu na gęsty układ.
Problematyczny układ chłodzenia
Złożona konfiguracja układu chłodzenia i bi-turbo dodger są często przyczyną regularnego przegrzewania. Typowe przyczyny:
- Korki powietrzne.
- Słaba pompa.
- Zatkana chłodnica.
- Awaria termostatu.
Przegrzanie prowadzi do deformacji głowicy cylindrów, a nawet samego bloku, szczególnie w jednostkach aluminiowych o dużym przebiegu.
Pukanie i deformacja cylindrów
Jeśli silnik często się przegrzewał, z czasem pojawia się charakterystyczne stukanie – najczęściej w 4 cylindrze. Może to wskazywać na:
- Warping bloku.
- Powiększone luzy.
- Scoring i naruszenie geometrii CKC.
Kampanie przywoławcze EJ208
W przeciwieństwie do EJ205 lub EJ255, silnik EJ208 był dostarczany wyłącznie na rynek japoński (JDM), więc nie było globalnych kampanii wycofywania. Istniały jednak lokalne biuletyny serwisowe (TSB) w Japonii:
Ogłoszenia serwisowe układu olejowego
Subaru w Japonii opublikowało TSB dotyczące regularnego sprawdzania ciśnienia oleju i wymiany pompy oleju na zaktualizowane wersje, jeśli ciśnienie spadnie. Pojawiło się również zalecenie czyszczenia odbieraka oleju przy przebiegu powyżej 100 000 km.
Konserwacja układu Biturbo
W EJ208 często obserwowano nieprawidłowe działanie drugiej turbosprężarki – opóźnione załączanie, opóźniona reakcja. Było to spowodowane zatkanymi przewodami podciśnieniowymi i zaworami zmiany biegów doładowania. Biuletyny serwisowe zawierały instrukcje dotyczące diagnozowania i wymiany solenoidów sterujących i siłowników.
Problemy z AVCS
Niektóre partie silników miały zacinające się lub wolno działające elektromagnesy rozrządu, co powodowało nieregularne działanie w stanach przejściowych. Subaru zalecało wymianę lub czyszczenie solenoidów w ramach rutynowej konserwacji.
Wnioski
EJ208 to interesujący i dość technologiczny silnik o doskonałym potencjale, szczególnie do tuningu i projektów JDM. Ale wymaga:
- ciągłego monitorowania ciśnienia oleju,
- uwagi na układ chłodzenia.
- regularnych zmian rozrządu.
- i cierpliwości do złożonego systemu biturbo.
Nie jest to silnik „dla każdego” – jego niezawodność zależy w dużej mierze od jakości obsługi i terminowej konserwacji zapobiegawczej. Jedno zaniedbanie i ryzykujesz, że usłyszysz stukanie i piszczenie tulei.
0 Comments