Silnik N16B16A został opracowany w ramach współpracy BMW i PSA Peugeot Citroën i był montowany w całej gamie Mini drugiej generacji. Ten 1,6-litrowy silnik był produkowany w Anglii w latach 2010-2017 i był oferowany w dwóch głównych modyfikacjach: One i Cooper. Podobny silnik był stosowany w modelach Peugeot i Citroën pod indeksem EP6C.
Silnik N16B16A to silnik atmosferyczny z systemem Valvetronic, który pozwala na bardziej efektywne sterowanie zaworami dolotowymi, oraz z regulatorami fazy Vanos na dolocie i wydechu.
Specyfikacje silnika N16B16A
| Parametry | Modyfikacja pierwsza | Modyfikacja Cooper |
|---|---|---|
| Precyzyjna pojemność skokowa | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| System zasilania | Wtrysk rozproszony | Wtrysk rozproszony |
| Moc | 75-98 KM | 122 KM |
| Moment obrotowy | 140-153 Nm | 160 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy R4 | Aluminiowy R4 |
| Głowica cylindra | Aluminum 16v | Aluminum 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm | 77 mm |
| Skok tłoka | 85,8 mm | 85,8 mm |
| Stopień sprężania | 11 | 11 |
| Cechy silnika | DOHC, Valvetronic | DOHC, Valvetronic |
| Hydrokompensatory | Tak | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Łańcuch | Łańcuch |
| Fasoregulator | Wlot i wylot | Wlot i wylot |
| Turbosprężarka | Nie | Nie |
| Olej | 4,2 litra 5W-30 | 4,2 litra 5W-30 |
| Klasa środowiskowa | EURO 5 | EBRO 5 |
| Przykładowa żywotność | 250 000 km | 240 000 km |
Zastosowanie silnika
- Mini Clubman R55 (2010-2014)
- Mini Hatch R56 (2010-2014)
- Mini Cabrio R57 (2010-2016)
- Mini Coupe R58 (2011-2015)
- Mini Roadster R59 (2012-2015)
- Mini Countryman R60 (2010-2017)
- Mini Paceman R61 (2013-2016)
Wady i typowe problemy silnika N16B16A
Pomimo ulepszeń w stosunku do swojego poprzednika N12, silnik N16B16A miał również szereg słabości:
- Łańcuch rozrządu GM i napinacz: Niska żywotność łańcucha i napinacza, często wymagająca wymiany przed 100 000 km.
- System Valvetronic i kontrolery fazy Vanos: Podatne na awarie, które mogą prowadzić do nieregularnej pracy silnika.
- Zużycie oleju i zakoksowanie układu dolotowego: Ta rodzina silników jest podatna na zwiększone zużycie oleju i osady w układzie dolotowym.
- Termostat i pompa wodna: Krótkotrwałe podzespoły wymagające regularnych przeglądów.
- Problemy z uszczelkami: Jedną z cech tego silnika jest ryzyko wycieków oleju przez nieszczelne uszczelki miski olejowej.
Zalecenia dotyczące eksploatacji
W celu utrzymania normalnej pracy silnika zaleca się, aby:
- wymianę oleju co najmniej co 7 000 km
- Wymianę łańcucha rozrządu przed 100 000 km, zwłaszcza w przypadku wystąpienia hałasów.
- Monitorowanie stanu termostatu i pompy oraz unikanie przegrzania silnika.
Środki te pozwolą uniknąć większości problemów i przedłużyć żywotność silnika N16B16A.
Ocena silnika 3-
0 Comments