Silnik wysokoprężny Mini Cooper SD N47C20A był produkowany od 2010 do 2017 roku i był montowany w samochodach Mini drugiej generacji. Ta jednostka napędowa została opracowana na bazie silnika wysokoprężnego BMW serii N47 i była stosowana w takich modelach jak Clubman R55, Countryman R60 i innych. Silnik jest wyposażony w system Common Rail i turbodoładowanie, co zapewnia wysoką moc i oszczędność.
Wiele sportowych modeli BMW i Mini wyposażonych w silniki wysokoprężne wykorzystywało właśnie N47C20A ze względu na jego potężny moment obrotowy i zdolność do szybkiego przyspieszania bez utraty wydajności paliwowej. W szczególności Mini Cooper SD z tym silnikiem wykazał się doskonałą dynamiką.
Specyfikacje silnika N47C20A 2.0 Turbo Diesel
| Parametry | Cooper D | Cooper SD |
|---|---|---|
| Precyzyjna pojemność skokowa | 1995 cm³ | 1995 cm³ |
| System zasilania | Common Rail | Common Rail |
| Moc | 112 KM | 143 KM |
| Moment obrotowy | 270 Nm | 305 Nm |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium R4 | Aluminium R4 |
| Materiał głowicy bloku | Aluminium 16v | Aluminium 16v |
| Średnica cylindra | 84 mm | 84 mm |
| Skok tłoka | 90 mm | 90 mm |
| Stopień sprężania | 16,5 | 16,5 |
| Cechy silnika | DOHC, hydrokompensatory | DOHC, intercooler |
| Rozrząd skrzyni biegów | Łańcuch | Łańcuch |
| Fasoregulator | Nie | Nie |
| Turbosprężarka | IHI RHV4-T39 | IHI RHV4-T39 |
| Zalecany olej | 5,2 litra 5W-30 | 5,2 litra 5W-30 |
| Typ paliwa | Diesel | Diesel |
| Klasa środowiskowa | EURO 5 | EURO 5 |
| Przykładowa żywotność | 250 000 km | 230 000 km |
Modele Mini z silnikiem wysokoprężnym 2.0 N47C20A
Silnik N47C20A jest montowany w następujących modelach Mini:
- Mini Clubman R55 (2010-2014)
- Mini Hatch R56 (2011-2013)
- Mini Cabrio R57 (2010-2016)
- Mini Coupe R58 (2011-2015)
- Mini Roadster R59 (2011-2015)
- Mini Countryman R60 (2011-2017)
- Mini Paceman R61 (2013-2016)
N47C20A problemy i usterki silnika
- Łańcuch rozrządu. Jednym z głównych problemów silnika jest szybkie zużywanie się łańcucha rozrządu. W niektórych przypadkach ulega on rozciągnięciu już po 100 000 kilometrów, wymagając wymiany. Zużycie łańcucha może prowadzić do poważnych awarii silnika, co było przedmiotem kilku kampanii przywoławczych. BMW następnie poprawiło konstrukcję, rozwiązując ten problem w późniejszych modelach.
- Koło pasowe amortyzatora wału korbowego. Ten element często wymaga wymiany przy mniej więcej takim samym przebiegu jak łańcuch rozrządu.
- Wycieki płynu niezamarzającego. Wiele pojazdów doświadcza wycieków płynu chłodzącego z powodu pęknięć uszczelek układu chłodzenia.
- Koksowanie klap wirowych. Klapy wirowe kolektora dolotowego szybko się zapychają, powodując ich zablokowanie.
- Problemy z filtrem cząstek stałych i zaworem EGR. Zatkanie filtra cząstek stałych i problemy z zaworem EGR to jedne z najczęstszych usterek silników wysokoprężnych z tej serii.
Silnik Mini N47C20A 2.0 Turbo Diesel jest mocną i ekonomiczną jednostką, ale wymaga regularnego serwisowania, aby zapobiec problemom z rozrządem, układem chłodzenia i układem dolotowym.
0 Comments