Silnik wysokoprężny Mini Clubman D N47C16A o pojemności 1,6 litra był produkowany w latach 2010-2017 i montowany w modelach Mini drugiej generacji, takich jak Clubman R55, Hatch R56, Countryman R60 i Paceman R61. Silnik jest wyposażony w układ wtrysku paliwa Common Rail i turbodoładowanie, co zapewnia dobre osiągi dynamiczne i niskie zużycie paliwa.
Silnik N47C16A jest częścią serii N47, która obejmuje silniki wysokoprężne o różnych pojemnościach skokowych od 1,6 do 2,0 litrów. Seria N47 została opracowana przez BMW do użytku w jej modelach, a także w samochodach Mini. Ta gama silników zastępuje starszą serię M47 i jest znacznie bardziej wydajna pod względem zużycia paliwa i emisji.
Specyfikacje silnika Mini N47C16A 1.6 Turbo Diesel
| Parametry | One D | Cooper D |
|---|---|---|
| Precyzyjna pojemność skokowa | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| System zasilania | Common Rail | Common Rail |
| Moc | 90 KM | 112 KM |
| Moment obrotowy | 215 Nm | 270 Nm |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium R4 | Aluminium R4 |
| Materiał głowicy bloku | Aluminium 16v | Aluminium 16v |
| Średnica cylindra | 78 mm | 78 mm |
| Skok tłoka | 83,6 mm | 83,6 mm |
| Stopień sprężania | 16,5 | 16,5 |
| Cechy silnika | DOHC, hydrokompensatory | DOHC, intercooler, hydrokompensatory |
| Rozrząd skrzyni biegów | Łańcuch | Łańcuch |
| Fasoregulator | Nie | Nie |
| Turbosprężarka | BorgWarner BV35 | BorgWarner BV35 |
| Zalecany olej | 5,2 litra 5W-30 | 5,2 litra 5W-30 |
| Typ paliwa | Diesel | Diesel |
| Klasa środowiskowa | EURO 5 | EURO 5 |
| Przykładowy okres użytkowania | 240 000 km | 220 000 km |
Modele Mini z silnikiem N47C16A 1.6 Turbo Diesel
Silnik ten był montowany w następujących modelach Mini:
- Mini Clubman R55 (2010-2014)
- Mini Hatch R56 (2011-2013)
- Mini Countryman R60 (2010-2017)
- Mini Paceman R61 (2013-2016)
N47C16A problemy i usterki silnika
- Łańcuch rozrządu GM. Jednym z najbardziej znanych problemów z tym silnikiem jest zerwanie łańcucha rozrządu, które może wystąpić już po 100 000 kilometrów.
- Tłumienie koła pasowego wału korbowego. Również przy przebiegu około 100 000 km często konieczna jest wymiana koła pasowego tłumika drgań wału korbowego.
- Wycieki płynu niezamarzającego. Wycieki płynu chłodzącego nie są rzadkością z powodu pęknięć uszczelek rur układu chłodzenia.
- Klapy wlotowe. Te elementy kolektora dolotowego są podatne na zatykanie i zakleszczanie, co zmniejsza wydajność silnika.
- Zatykanie się filtra cząstek stałych i zaworu EGR. Podobnie jak w przypadku wielu silników wysokoprężnych, zatkane filtry cząstek stałych i zawory EGR często powodują problemy dla właścicieli.
Samochody Mini i BMW z silnikami N47
Samochody wyposażone w silnik N47C16A, takie jak Mini Cooper D i BMW serii 1, otrzymały nagrody i pozytywne recenzje za oszczędność paliwa i przyjazność dla środowiska. Pojazdy te często otrzymywały nagrody związane z wydajnością, szczególnie w segmencie samochodów kompaktowych i miejskich.
- Zielony Samochód Roku: Samochody Mini z silnikami wysokoprężnymi (w tym N47C16A) zostały wyróżnione w różnych konkursach ekologicznych za niską emisję spalin i oszczędność paliwa.
- What Car? Green Awards: Mini Cooper D wyposażony w silnik N47 został uznany za jeden z najbardziej przyjaznych dla środowiska samochodów na rynku ze względu na wysoce wydajne osiągi silnika wysokoprężnego.
- Auto Express Awards: Mini Cooper D wyposażony w silnik N47C16A wielokrotnie otrzymywał pozytywne recenzje i nagrody za dynamikę i osiągi w segmencie samochodów kompaktowych.
Silnik Mini N47C16A jest niezawodną i ekonomiczną jednostką, jeśli jest prawidłowo i regularnie konserwowany. Ważnym aspektem jego eksploatacji jest jednak terminowa wymiana łańcucha rozrządu oraz kontrola układu chłodzenia.
0 Comments