Silnik Mini N18B16A

Silnik N18B16A to 1,6-litrowy silnik z turbodoładowaniem produkowany w Anglii w latach 2010-2017. Ta jednostka napędowa była montowana w całej gamie Mini drugiej generacji, w tym w modelach Clubman R55, Hatch R56, Cabrio R57, Coupe R58, Roadster R59, Countryman R60 i Paceman R61. Silnik był również stosowany w modelach Peugeot i Citroen pod indeksem EP6CDTS. N18B16A był udoskonaloną wersją poprzedniego silnika N14, z szeregiem ulepszeń poprawiających niezawodność i osiągi.

Specyfikacje silnika N18B16A

Fakty o Mini N18B16A:

• Rozwój i współpraca: Silnik został stworzony w ramach współpracy między BMW i PSA Peugeot Citroën do użytku w samochodach kompaktowych.
• Technologia: Zastosowanie Valvetronic (sterowanie zaworami) i VANOS (zmienne fazy rozrządu), co poprawia wydajność silnika i szybkość reakcji przy niskich i średnich prędkościach obrotowych.
• Bezpośrednie dziedzictwo serii Prince: N18 jest modernizacją poprzedniej generacji silników Prince stosowanych w poprzednich modelach Mini.
• Użycie w Mini: Montowany w sportowych wersjach Mini Cooper S i Mini John Cooper Works (JCW) do 2014 r.

Zastosowanie silnika N18B16A w modelach Mini:

1. Mini Clubman R55 (2010-2014)
2. Mini Hatch R56 (2010-2014)
3. Mini Cabrio R57 (2010-2016)
4. Mini Coupe R58 (2011-2015)
5. Mini Roadster R59 (2012-2015)
6. Mini Countryman R60 (2010-2017)
7. Mini Paceman R61 (2013-2016)

Wady i problemy silnika N18B16A

Pomimo ulepszeń w stosunku do swojego poprzednika N14, silnik N18B16A zachowuje pewne słabe punkty, które mogą powodować problemy operacyjne.

1. Układ wtrysku bezpośredniego: Wrażliwe na jakość paliwa wtryskiwacze piezoelektryczne mogą powodować problemy i wymagają regularnej konserwacji.
2. Vanos i Valvetronic: Często ulegają awariom, co skutkuje słabymi osiągami silnika. Problemy z Valvetronic są zwykle spowodowane uszkodzonymi przewodami.
3. Zużycie oleju i zakoksowanie układu dolotowego: Podobnie jak jego poprzednicy, silnik jest podatny na zwiększone zużycie oleju i osadzanie się sadzy na zaworach dolotowych.
4. Łańcuch rozrządu: Umiarkowana żywotność łańcucha rozrządu i napinacza. Zaleca się regularne sprawdzanie stanu łańcucha, zwłaszcza po 100 000 km przebiegu.
5. Termostat i pompa wody: Podatne na częste awarie, zwłaszcza przy dużych przebiegach.

Główne problemy i rozwiązania

1. Łańcuch rozrządu: Regularna wymiana łańcucha i napinacza przed 100 000 km pomoże uniknąć poważnych uszkodzeń silnika. Oznaki rozciągnięcia łańcucha obejmują hałas na biegu jałowym i niestabilne obroty.
2. Zużycie oleju: Silnik jest podatny na wysokie zużycie oleju, co wymaga stałego monitorowania jego poziomu. Zaleca się wymianę oleju co 5-7 tysięcy kilometrów, aby ograniczyć gromadzenie się osadów i zanieczyszczeń.
3. Problemy z układem Valvetronic: W przypadku awarii systemu Valvetronic często winne są przerwane przewody, zwłaszcza czerwony, który jest podłączony do przekaźnika. Rozwiązaniem jest regularne sprawdzanie okablowania.
4. Problemy z układem chłodzenia: Wycieki oleju i płynu chłodzącego przez termostat i pompę wody to częste problemy z tym silnikiem. Wymiana termostatu i pompy przy pierwszych oznakach nieszczelności pomoże zapobiec przegrzaniu silnika.
5. Zanieczyszczenie zaworów: Regularne czyszczenie zaworów dolotowych pomoże uniknąć problemów z zanieczyszczeniami, które wpływają na osiągi silnika i zużycie paliwa.

Jak niezawodny jest silnik

Silnik N18B16A to ulepszona wersja turbodoładowanych silników Mini, oferująca wysokie osiągi i większą niezawodność w porównaniu z poprzednim modelem N14. Niemniej jednak silnik ten wymaga starannej konserwacji, szczególnie w odniesieniu do układu rozrządu i układu wtrysku paliwa, aby uniknąć poważnych awarii.

Ocena silnika 3