Silnik Mini Cooper 1.6 w10b16a

Prawdopodobnie tylko fani Mini wiedzą, że pod maską wersji One, Cooper i Cooper S pierwszej dwutysięcznej generacji znajduje się benzynowa „czwórka”, stworzona przez Amerykanów i montowana w fabryce w Brazylii.

Silnik ten został stworzony przez spółkę joint venture o nazwie Tritec, założoną w 1997 roku przez giganta motoryzacyjnego Chryslera i kiepskiego Rovera. Kiedy BMW wykupiło markę Mini, oni również musieli wesprzeć projekt Tritec, aby brytyjscy producenci samochodów nie zostali bez silników.

Historia mówi, że silnik ten został opracowany przez amerykańskich inżynierów. Ogólnie rzecz biorąc, silnik został stworzony do pracy w Ameryce Południowej i Europie, zgodnie z normami Euro-3. Dlatego okazał się tak prosty, wręcz archaiczny, ale dość niezawodny.

Silnik 1,6 firmy Tritec Motors ma wewnętrzny przydomek Pentagon. Był montowany w Mini od 2000 do 2006 roku. Istnieje również wersja 1,4-litrowa oraz modyfikacja ze sprężarką napędową Eaton, z którą silnik wytwarza 218 KM. Chrysler montował ten silnik w wersji atmosferycznej o mocy 116 KM w modelach PT Cruiser i Neon 2. Po 2006 roku silnik ten został sprzedany dwóm chińskim firmom, więc można go zobaczyć pod maskami A11/A15 i Lifan 520/620.

Specyfikacja silnika Mini W10B16A 1.6

Modyfikacja pierwsza

Modyfikacja Cooper

Informacje ogólne

• Waga kompletnego silnika W10B16A: 125 kg

Silnik Pentagonu okazuje się dość archaiczny. Ma żeliwny blok cylindrów, ale głowica cylindrów wykonana jest ze stopu aluminium. Posiada pojedynczy wałek rozrządu napędzający 16 zaworów. Świece zapłonowe są sterowane przez proste podwójne moduły. Silnik ten był jedną z pierwszych jednostek Chryslera z elektroniczną przepustnicą.

Problemy i niezawodność silnika Mini 1.6 (W10B16A)

Brazylijski silnik nie ma kosztownych problemów, a wszystkie możliwe słabe punkty są dobrze znane i zbadane. Można też wspomnieć o kiepskim montażu silnika w pierwszych latach produkcji. W silniku tym zaobserwowano zarówno zakleszczone pokrywy, jak i zakleszczone uszczelki. Wady te zostały albo usunięte w okresie gwarancyjnym, albo wykryte po otwarciu silnika podczas remontu.

Zbiornik płynu chłodzącego

Na przykład ten silnik otrzymał zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego o wyjątkowo niskiej jakości, który przecieka przez słabo zespawany szew. Nawet nowe oryginalne zbiorniki zaczynają ponownie przeciekać. Właściciele Mini albo wymieniają je co 1-2 lata, albo zakładają nieoryginalny aluminiowy zbiornik, zwłaszcza jeśli regularnie spalają samochód i chcą zapobiec przegrzaniu silnika.

Pompa benzonu

Jeśli silnik Mini 1.6 rano źle się uruchamia (nie przy pierwszej próbie), szarpie przy przyspieszaniu lub w ogóle się nie uruchamia, nie zaszkodzi sprawdzić ciśnienie paliwa na dopływie do rampy. Jeśli ciśnienie jest niższe niż 3-3,5 bara (w zależności od wariantu silnika – atmosferycznego lub ze sprężarką), czas wymienić pompę benzynową. Kompletna pompa benzynowa jest bardzo droga, ale łatwo ją zdemontować i zobaczyć, że jest tam zwykła pompa Bosch. Kompletna pompa nadaje się również do Rovera 75.

Regulator ciśnienia paliwa

Na listwie paliwowej znajduje się regulator ciśnienia, który może się zapchać i wtedy są problemy z dopływem paliwa. Silnik może również szarpać podczas przyspieszania, a nawet zgasnąć podczas jazdy lub w ogóle się nie uruchomić.

Wentylator wspomagania kierownicy

Mini wyposażone jest w elektrycznie napędzany wentylator wspomagania układu kierowniczego. Pompa elektryczna jest chłodzona przez wentylator. Wentylator może ulec awarii z powodu zanieczyszczeń znajdujących się w komorze silnika. Zazwyczaj silnik wentylatora zaczyna głośno pracować, a następnie zacina się. W niektórych przypadkach wentylator kontynuuje pracę podczas parkowania, w wyniku czego do rana całkowicie rozładowuje akumulator.

A pompa elektryczna Mini służy około 50 000 – 60 000 km. Zwykle jest po prostu wyłączana podczas jazdy. W rzadkich przypadkach nadal działa po wyłączeniu zapłonu i również rozładowuje akumulator.

Przepustnica

Podobnie jak w innych silnikach, dźwignia przepustnicy czasami wymaga czyszczenia, aby wyeliminować zacinanie się. Objawy zacinania się są takie, że silnik „nie chce ruszyć” i wolno reaguje na pedał gazu. Ponadto często dochodzi do uszkodzenia złącza dławika. W takim przypadku błędy zapalają się od razu przy ruszaniu, a samochód przestaje reagować na gaz – klapa po prostu się wyłącza. Ta usterka może zniknąć po ponownym uruchomieniu silnika lub ponownym podłączeniu chipa do ssania. Pojawia się jednak ponownie. W większości przypadków konieczna jest wymiana samego złącza, a czasem całej przepustnicy.

Wtryskiwacze paliwa

Wtryskiwacze paliwa wymagają czyszczenia, chociaż objawy słabej atomizacji – gorsza reakcja pedału gazu i zwiększone zużycie paliwa – są zwykle ledwo zauważalne. Gumowe pierścienie uszczelniające pod wtryskiwaczami często powodują wyciek paliwa bezpośrednio do kolektora dolotowego.

GBZ

Znane są przypadki zniszczenia rolek na jednym lub dwóch wahaczach. W rezultacie wahacz szlifuje krzywkę wałka rozrządu i zawór przestaje się otwierać. Zwykle dzieje się tak z rolkami i krzywkami zaworu dolotowego. Następnie silnik daje błędy na zapłonie pominąć w cylindrze przy niskich prędkościach, trochę odbija na biegu jałowym, ale normalnie ciągnie przy wysokich prędkościach.

Również sama głowica cylindrów może sprawić niemiłą niespodziankę w postaci pęknięć odchodzących od kanałów świec.

Korki olejowe przy przebiegu powyżej 200 000 km stają się nieświeże i zaczynają wyciekać olej. Często również głowica cylindrów silnika Mini 1.6 (W10B16A) wymaga rewizji prowadnic zaworowych.

Łańcuch rozrządu skrzyni biegów

Łańcuch rozrządu w silniku Mini 1.6 (W10B16A) nie jest wieczny. Rozciąga się przy przebiegu około 200 000 km. Jednocześnie szeleści na zimnym silniku lub jest przyczyną błędów silnika z powodu „przesuniętego” rozrządu.

Żywotność silnika Mini 1.6 (W10B16A)

Ze względu na prostą i nieskomplikowaną konstrukcję, silnik ten można nazwać nie do zabicia. Oczywiście można go też zabić, szczególnie przy bezlitosnym wyżarzaniu na doładowanych wersjach Mini. Zwykle jednak nie ma problemów z grupą cylinder-tłok.