1,5-litrowy silnik wysokoprężny Mini Cooper D o kodzie B37C15A jest produkowany od 2014 roku i jest montowany w samochodach Mini trzeciej generacji, w tym w modelach Clubman i Countryman. Silnik ten należy do rodziny silników wysokoprężnych BMW B37 i charakteryzuje się wysoką oszczędnością paliwa i dobrymi osiągami.
B37C15A jest częścią modułowej gamy silników BMW, która obejmuje zarówno jednostki benzynowe, jak i wysokoprężne. Silniki te zostały opracowane z naciskiem na maksymalizację wszechstronności, więc mają wspólne komponenty i architekturę z innymi silnikami BMW, dzięki czemu produkcja jest bardziej wydajna. BMW i Mini wykorzystują podejście modułowe w celu obniżenia kosztów i poprawy wydajności.
Specyfikacje silnika B37C15A
| Parametr | One D | One D / Cooper D |
|---|---|---|
| Precyzyjna objętość | 1496 cm³ | 1496 cm³ |
| System zasilania | Common Rail | Common Rail |
| Moc | 95 KM | 116 KM |
| Moment obrotowy | 220 Nm | 270 Nm |
| Blok cylindrów | aluminiowy R3 | aluminiowy R3 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 12v | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 84 mm | 84 mm |
| Skok tłoka | 90 mm | 90 mm |
| Stopień sprężania | 16,5 | 16,5 |
| Cechy silnika | DOHC, intercooler | DOHC, intercooler |
| Hydrokompensatory | Tak | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Łańcuch | Łańcuch |
| Fasoregulator | Nie | Nie |
| Turbosprężarka | Mahle BV065 | Mahle BV065 |
| Olej | 4,4 litra 5W-30 | 4,4 litra 5W-30 |
| Typ paliwa | Olej napędowy | Diesel |
| Klasa środowiskowa | EURO 6 | EBRO 6 |
| Przykładowa żywotność | 270 000 km | 240 000 km |
W jakich samochodach silnik był montowany
- Mini Clubman 2 (F54): 2015 do chwili obecnej
- Mini Hatch 5-drzwiowy 3 (F55): 2014 – 2019
- Mini Hatch 3-drzwiowy 3 (F56): 2014 – 2019
- Mini Cabrio 3 (F57): 2016 – 2019
- Mini Countryman 2 (F60): 2017 – obecnie
Główne problemy i wady silnika B37C15A
- Problemy z zaworem EGR (AGR): Jedno z najczęstszych źródeł problemów, prowadzące do nagłych awarii ciągu, utraty mocy i drgań.
- Łańcuch rozrządu skrzyni biegów: W porównaniu do poprzedniego modelu z silnikiem wysokoprężnym (N47), łańcuchy stały się bardziej niezawodne, ale ich żywotność jest ograniczona do około 200 000 km.
- Klapy wirowe: Szybko zarastają sadzą, co może powodować ich zacinanie się
- Wtryskiwacze piezoelektryczne i filtr cząstek stałych: Kapryśne i wymagają stałej uwagi
Problemy z hałasem i wibracjami
Silniki trzycylindrowe, w tym B37C15A, czasami doświadczają problemów z hałasem i wibracjami, które mogą być odczuwalne na biegu jałowym lub podczas gwałtownego przyspieszania. Jednak BMW i Mini aktywnie pracowały nad rozwiązaniem tego problemu, wprowadzając technologie wyważania i ulepszając mocowania silnika, aby zminimalizować wibracje i sprawić, by silnik pracował płynniej.
0 Comments