Ośmiozaworowy silnik Peugeot XU7JP lub LFZ o pojemności 1,8 litra był produkowany od 1992 do 1999 roku i był montowany w wielu modelach koncernu: Peugeot 306 i 405, a także Citroen Xara i Xanthia. Następnie ta jednostka napędowa była przez długi czas używana przez irańskie firmy IKCO i Peugeot Pars.
Gama XU obejmuje również następujące silniki: XU5JP, XU7JB, XU7JP4, XU10J2 i XU10J4R.
Silnik Peugeot XU7JP – specyfikacja
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Type | Ready |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 8 |
| Pojemność skokowa | 1761 cm³ |
| Średnica cylindra | 83,0 mm |
| Skok tłoka | 81,4 mm |
| System zasilania | Wtrysk rozproszony |
| Moc | 101 KM |
| Moment obrotowy | 153 Nm |
| Stopień sprężania | 9,25 |
| Typ paliwa | AI-92 |
| Normy środowiskowe | Euro 2 |
| Waga silnika | 115 kg |
W 1992 roku na bazie 1,6-litrowego XU5 poprzez zwiększenie skoku tłoka powstał silnik o pojemności 1,8-litra. Konstrukcja nowej jednostki nie uległa żadnym zmianom: wtryskiwacz paliwa, aluminiowy blok cylindrów, z tak zwanymi „mokrymi tulejami”, które są odlewane z żeliwa, aluminiowa 8-zaworowa głowica bloku bez hydrokompensatorów, a także napędzana paskiem zębatym.
Modele z silnikiem XU7JP
- Citroen Xantia I (X1/X2) (1993 – 1998)
- Citroen Xsara I (N6/N7) (1997 – 1999)
- Citroen ZX I (N20/N21) (1992 – 1998)
- Peugeot 306 I (N3/N5) (1997 – 1999)
- Peugeot 405 I (D6/D7) (1992 – 1997)
Opinie o silniku XU7JP
Wady:
- Prosta i pomysłowa jednostka napędowa
- Nie ma problemów z serwisem i częściami zamiennymi
- Jest mało wymagający w stosunku do jakości benzyny
- Żeliwne wkładki są bardzo łatwe do wymiany
Wady:
- Skomplikowana konstrukcja pokrywy zaworów
- W niskich temperaturach przepustnica i ECG zamarzają
- Pasek zrywa się tutaj i wygina zawory
- Hydrokompensatory nie są dostarczane
Harmonogram konserwacji
| Konserwacja | Okresowość |
|---|---|
| Serwis oleju | co 15 000 km |
| Objętość oleju w silniku spalinowym | 5,5 litra |
| Potrzebny do wymiany | 5,0 litra |
| Jaki rodzaj oleju | 5W40, 10W40 |
| Typ rozrządu skrzyni biegów | pasek |
| Deklarowana żywotność | 80 000 km |
| W praktyce | 100 000 km |
| Pęknięcie/poślizg | wygina zawory |
| Regulacja luzów termicznych zaworów | co 80 000 km |
| Zasada regulacji | wybór spryskiwacza |
| Odstępy (wlot) | 0,15 – 0,25 mm |
| Szczeliny (wydechowe) | 0,35 – 0,45 mm |
Wymiana materiałów eksploatacyjnych
| Materiały eksploatacyjne | Interwał wymiany |
|---|---|
| Filtr oleju | 15 tys. km |
| Filtr powietrza | 30 tys. km |
| Filtr paliwa | 60 tys. km |
| Świece zapłonowe | 30 tys. km |
| Pasek pomocniczy | 60 tys. km |
| Płyn chłodzący | 5 lat lub 120 000 km |
Usterki, awarie i problemy silnika XU7JP
Problemy elektryczne
Jest to niezawodna jednostka o długiej żywotności, ale może być kłopotliwa pod względem elektrycznym: czujniki temperatury płynu chłodzącego i położenia przepustnicy zawodzą częściej niż inne, a także pompa paliwa i silnik krokowy regulatora prędkości biegu jałowego.
Przepustnica
Chociaż przepustnica jest prostym mechanicznym urządzeniem, w jakiś sposób jest na nią wiele skarg: zbyt szybko się brudzi i wymaga czyszczenia, a także regularnie zamarza w zimie. Również przewody wentylacyjne skrzyni korbowej często zamarzają, przez co olej przeciska się przez bagnet.
Inne problemy
Ta jednostka napędowa ma również problemy z zasysaniem powietrza, wyciekami spod pokrywy zaworów, wymaga okresowej regulacji luzów zaworowych i wygina zawory przy zerwaniu paska. Łatwo też złapać hydrostroke, gdyż wlot powietrza do silnika jest zbyt nisko.
Producent podał żywotność silnika XU7JP na 120 000 km, ale służy on do 400 000 km.
0 komentarzy