6,0-litrowy silnik wysokoprężny Audi CCGA lub V12 TDi był dostępny tylko od 2008 do 2012 roku i był instalowany tylko w naładowanych wersjach popularnego crossovera Q7 pierwszej generacji. Ta jednostka napędowa jest najmocniejszym silnikiem wysokoprężnym montowanym w samochodach osobowych.
Charakterystyka techniczna silnika Audi CCGA 6.0 TDi
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Typ | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 12 |
| Liczba zaworów | 48 |
| Pojemność skokowa | 5934 cm³ |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka | 91,4 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 500 KM |
| Moment obrotowy | 1000 Nm |
| Stopień sprężania | 16 |
| Rodzaj paliwa | Diesel |
| Normy środowiskowe | Euro 5 |
| Waga silnika | 360 kg |
Harmonogram przeglądów i konserwacji
| Opinie na temat silnika CCGA: jego wady i zalety | |
|---|---|
| Wady | Wady |
| Wysoka moc i moment obrotowy | Wymagająca jakość usług |
| Przy odpowiedniej opiece ogromne zasoby | Części zamienne tylko niedrogie oryginalne |
| Bardzo niezawodny łańcuch rozrządu | Niska żywotność turbosprężarek |
| I hydrokompensatory są dostarczane | Donor na rynku wtórnym jest bardzo drogi |
| Harmonogram serwisowy silnika Audi CCGA 6.0 L | |
| Serwis oleju | |
| Okresowość | co 15 000 km |
| Objętość płynu smarującego w silniku spalinowym | 14,5 litra |
| Potrzebny do wymiany | około 13 litrów |
| Jaki olej | 5W-30, 5W-40 |
| Mechanizm dystrybucji gazu | |
| Rodzaj napędu rozrządu | łańcuch |
| Deklarowana żywotność | bez ograniczeń |
| W praktyce | 300 000 km |
| Pęknięcie/poślizg | zagięte zawory |
| Odstępy termiczne zaworów | |
| Regulacja | nie wymagane |
| Zasada regulacji | hydrokompensatory |
| Wymiana materiałów eksploatacyjnych | |
| Filtr oleju | 15 tys. km |
| Filtr powietrza | 30 tys. km |
| Filtr paliwa | 60 tys. km |
| Świece zapłonowe | 90 tys. km |
| Pasek pomocniczy | 90 tys. km |
| Płyn chłodzący | 5 lat lub 90 tys. km |
Opis 6,0-litrowego silnika CCGA
W 2006 roku w samochodzie wyścigowym Audi R10 zadebiutował silnik wysokoprężny V12 o pojemności 5,5 litra, który następnie został przystosowany do montażu w crossoverze Q7, gdzie jego pojemność wzrosła do 5,9 litra. Konstrukcyjnie jest to silnik w kształcie litery V z żeliwnym blokiem i kątem pochylenia cylindrów 60°, aluminiowymi głowicami DOHC z hydrokompensatorami, napędem rozrządu z kilku łańcuchów, dwiema turbosprężarkami Garrett GTB2260VK z chłodzeniem wodnym i parą intercoolerów, a także układem paliwowym Common Rail firmy Bosch z dyszami piezoelektrycznymi do 2000 barów. W rezultacie okazał się najmocniejszym silnikiem wysokoprężnym do samochodów osobowych, rozwijającym 500 KM i 1000 Nm.
Wady, awarie i problemy silnika CCGA
Przegrzewanie
Crossover Q7 z tym silnikiem wysokoprężnym ma dziesięć chłodnic, które należy regularnie czyścić, w przeciwnym razie silnik będzie się stale przegrzewał i wkrótce olej zacznie wypływać ze wszystkich jego dławików.
Układ paliwowy
System CR Bosch jest bardzo niezawodny, ale dysze piezoelektryczne są wymagające dla jakości paliwa i jeśli wlejesz coś do zbiornika, może być konieczna ich wymiana do 100 tysięcy kilometrów.
Turbosprężarki
Pomimo chłodzenia wodą obie turbosprężarki są tutaj dość obciążone termicznie i przy nadmiernej aktywności właściciele zwykle nie przejeżdżają więcej niż 100 – 150 tysięcy kilometrów.
Klapy wirowe
Kolejnym słabym punktem silnika są klapy wirowe kolektora dolotowego: często zawodzą silniki elektryczne ich napędu lub po prostu łamią zawiasy.
Inne wady
Występują również regularne awarie jednostek sterujących, układ EGR szybko się zapycha, a najważniejsze jest to, że wszystkie części zamienne do silnika są unikalne, czyli oryginalne i za znaczną cenę.
Producent deklaruje żywotność silnika CCGA na 250 000 km, ale wynosi ona nawet 500 000 km.
0 Comments