Charakterystyka silnika 2.0 TSI CAWA
Silnik 2.0 TSI CAWA był produkowany przez Volkswagena w latach 2008-2010. Silnik ten należy do rodziny EA888 i charakteryzuje się wysoką niezawodnością i wydajnością. Główne cechy obejmują układ rzędowy z czterema cylindrami i czterema zaworami na cylinder.
Materiał bloku cylindrów
Blok cylindrów silnika jest wykonany z żeliwa, co zapewnia mocną i trwałą konstrukcję. System zasilania wykorzystuje bezpośredni wtrysk paliwa, który promuje bardziej wydajne spalanie i poprawia ogólną ekonomikę silnika.
Wymiary i parametry
Skok tłoka wynosi 92,8 mm, a średnica cylindra 82,5 mm. Stopień sprężania wynosi 9,6, co zapewnia optymalną równowagę między mocą a oszczędnością. Pojemność skokowa silnika wynosi 1984 centymetry sześcienne.
Moc i moment obrotowy
Moc silnika różni się w zależności od modyfikacji: 170 KM przy 4300-6000 obr/min i 200 KM przy 5100-6000 obr/min. Moment obrotowy jest również taki sam dla obu wersji i wynosi 280 Nm przy 1700-5000 obr/min.
Zużycie paliwa i oleju
Zużycie paliwa dla Volkswagena Tiguana z silnikiem 2.0 TSI CAWA wynosi 13,5 l/100 km w warunkach miejskich, 7,7 l/100 km na autostradzie i 9,9 l/100 km w cyklu mieszanym. Zużycie oleju może sięgać nawet 500 gramów na 1000 km przebiegu. Zaleca się stosowanie olejów o lepkości 0W-30, 0W-40, 5W-30 lub 5W-40. Objętość oleju w silniku wynosi 4,6 litra. Olej jest wymieniany co 15000 km, chociaż dla maksymalnej żywotności lepiej jest wymieniać go co 7500 km.
Zasoby i tuning
Według fabryki zasoby silnika nie są określone, ale w praktyce jest to 250-300 tysięcy kilometrów przy odpowiedniej pielęgnacji i terminowej konserwacji. Silnik ma duży potencjał do tuningu, a przy odpowiednim podejściu jego moc można zwiększyć do ponad 350 koni mechanicznych bez znacznego zmniejszenia zasobów. Zaleca się jednak zwiększenie mocy wyjściowej do około 250 koni mechanicznych bez utraty życia.
Montaż w pojazdach
Silnik 2.0 TSI CAWA został zainstalowany w szerokiej gamie pojazdów Volkswagen, Audi i Skoda, w tym Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Audi Q3, Skoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco i Audi TT. Samochody te korzystały z mocnego i niezawodnego silnika, który zapewnia doskonałą dynamikę i wysokie osiągi.
Niezawodność i naprawa silników 2.0 TSI
Na początku 2008 roku powstały silniki 2.0 TSI Volkswagena bazujące na EA888 1.8 TSI pierwszej generacji. Należały do nich silniki CAWA, CAWB, CBFA, CCTA i CCTB. Miały one zastąpić poprzednią generację 2.0 TFSI serii EA113. Zastosowano w nich żeliwny blok cylindrów o wysokości 220 mm z wałem korbowym o skoku 92,8 mm, korbowodami o długości 144 mm, tłokami o wysokości 29,6 mm i stopniem sprężania 9,6. W rezultacie uzyskano 2 litry pojemności skokowej.
Na górze znajduje się 2-wałowa, 16-zaworowa głowica wykonana z aluminium. Średnica zaworów dolotowych wynosi 34 mm, wydechowych 28 mm, a średnica trzonka 6 mm. Układ dolotowy wykorzystuje system zmiennych faz rozrządu, a wałki rozrządu obracają się za pośrednictwem łańcucha rozrządu.
Silniki 2.0 TSI wykorzystują bezpośredni wtrysk paliwa (jednorodna mieszanka). Ma kolektor dolotowy z klapami wirowymi i nowymi wtryskiwaczami (w porównaniu do 2.0 TFSI).
Turbina w 2.0 TSI to KKK K03, ciśnienie doładowania wynosi 0,6 bara, a wszystkim steruje ECU Bosch Motronic MED 17.5. Silniki CAWB i CAWA spełniają normy emisji spalin Euro 4, a ich bezpośrednie odpowiedniki CCTA i CCTB – ULEV 2 i mają 2 sondy lambda. Był też CBFA, który był analogiem CCTA, ale dla Kalifornii, zgodnie z normami SULEV. Ma już 3 sondy lambda i system powietrza wtórnego.
Silniki CAWB, CBFA i CCTA rozwijają moc 200 KM przy 5100-6000 obr/min, 280 Nm momentu obrotowego przy 1700-5000 obr/min. Silniki CAWA i CCTB różnią się oprogramowaniem układowym i mają 170 KM przy 4300-6000 obr/min, 280 Nm momentu obrotowego przy 1700-5000 obr/min.
2.0 TSI 1. generacji był produkowany do 2010 roku, ale od połowy 2008 roku był stopniowo zastępowany przez 2.0 TSI 2. generacji. Mimo to, w Ameryce Północnej nawet dziś można kupić Audi Q3 z silnikiem CCTA.
Wady, awarie i problemy CAWA
- Słabym punktem tego silnika jest łańcuch rozrządu, wyciąga się już przy 100 000 km
- Oddzielacz oleju również bardzo szybko się zapycha, co prowadzi do zużycia smaru
- Tłoki często pękają od detonacji, ale istnieją alternatywy kute
- Przyczyną pływających obrotów silnika są zwykle osady węglowe na zaworach dolotowych
- Klapy wirowe kolektora dolotowego również ulegają zanieczyszczeniu, a następnie zacierają się
- Jeśli zbyt długo zwlekasz z wymianą świec, będziesz musiał wydać pieniądze na cewki zapłonowe
Tuning silników 2.0 TSI CAWA
Chip tuning
Chcesz osiągnąć 260 koni? Idź do dowolnego biura tuningowego, zrobisz firmware Stage 1 i tylko to da +60 KM. Aby efektywniej wykorzystać potencjał silnika, kup wydech bez katalizatora, dolot APR, intercooler S3 i wypełnij firmware Stage 2. To da silnikowi szansę odetchnąć pełną piersią i będzie w stanie rozwinąć do 280-290 KM, a moment obrotowy osiągnie 450-470 Nm, w zależności od konkretnej firmy i pod jaką benzyną silnik jest skonfigurowany.
Jest to optymalna konfiguracja do aktywnej jazdy, ale jeśli nie masz dość takich liczb, to są zestawy turbo oparte na K04, w których wszystko jest umieszczane z S3: turbina, intercooler, wtryskiwacze. Do tego dokupić dolot APR, świece NGK BKR8EIX, pełny wydech na rurze 76 mm i pozostanie flashowanie jednostki sterującej. Da to do 370 KM, ponad 550 Nm momentu obrotowego i bardzo poważną dynamikę. Budowa 2.0 TSI na turbinie K04 znajduje się na liście standardowych usług wielu organizacji tuningowych, wszystko to zostało już dawno opracowane i przetestowane.
Jeszcze więcej można uzyskać z zestawem turbo opartym na Garrett GTX2867R, taka turbina nie ma problemu z wykrzesaniem nawet 450 KM, w zależności od paliwa i tuningu.
Ocena silnika: 4
0 Comments