Silnik 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU)

Silnik 1.9 TDI Volkswagena jest jednym z najbardziej znanych i niezawodnych silników wysokoprężnych, produkowanym od 1991 do 2010 roku. Silnik ten wyznaczył standardy dla silników wysokoprężnych swoich czasów i stał się popularny ze względu na swoją trwałość, oszczędność i doskonałe osiągi.

Specyfikacje techniczne

1. Materiał bloku cylindrów: żeliwo
2. Typ silnika: diesel, rzędowy
3. Liczba cylindrów: 4
4. Zawory na cylinder: 2
5. Skok tłoka, mm: 95,5
6. Średnica cylindra, mm: 79,5
7. Stopień sprężania: 22,5 i 19,5
8. Pojemność skokowa silnika, cm3: 1896

Moc i moment obrotowy

Silnik 1.9 TDI był oferowany w kilku wariantach mocy:

• 68 KM przy 3700 obr/min
• 75 KM przy 4500 obr/min
• 90 KM przy 4000 obr/min
• 90 KM przy 3750 obr/min
• 110 KM przy 4150 obr/min

Moment obrotowy wynosi od 140 Nm przy 2000-3000 obr/min do 235 Nm przy 1900 obr/min.

Turbodoładowanie

Silnik został wyposażony w różne turbosprężarki, w tym Garrett TB0261, KKK K03, Garrett GT1744V i Garrett GT1749V w celu zwiększenia wydajności i mocy.

Ekonomia

Silnik 1.9 TDI znany jest z niskiego zużycia paliwa. Na przykład w przypadku Volkswagena Golfa 3 zużycie paliwa wynosiło:

1. Miasto: 6,8 l/100 km
2. Droga: 4,4 l/100 km
3. Cykl mieszany: 5,0 l/100 km

Olej i konserwacja

Zalecane oleje do tego silnika to 5W-30, 5W-40 i 10W-40, a jego pojemność wynosi 4,3 litra. Interwał wymiany oleju waha się od 7500 do 15000 km. Zużycie oleju może osiągnąć 500 gramów na 1000 km.

Niezawodność i zasoby

Według fabryki zasoby silnika nie są określone, ale w praktyce silniki te często przekraczają 400 tysięcy kilometrów przebiegu przy prawidłowej konserwacji.

Zastosowanie

Silnik 1.9 TDI jest montowany w różnych modelach samochodów, w tym:

1. Volkswagen: Caddy, Golf, Vento/Bora, Passat, Polo, Sharan
2. Audi: A3, A4, A6, Cabrio
3. Skoda: Octavia
4. SEAT: Alhambra, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo
5. Ford: Galaxy

Niezawodność, problemy i naprawa silników 1.9 TDI

Turbodiesel 1.9 Volkswagena pojawił się w 1991 roku w samochodach VW Passat B3. Wykorzystuje on żeliwny blok cylindrów z kutym wałem korbowym o skoku tłoka 95,5 mm i tłokami o średnicy 79,5 mm, co pozwala uzyskać 1,9 litra pojemności.

Pierwsze turbodiesle AAZ były wyposażone w aluminiową, jednowałową, 8-zaworową głowicę z komorami wstępnymi. Zawory dolotowe miały średnicę 36 mm, zawory wydechowe 31 mm, a średnica trzonka zaworu wynosiła 8 mm. Następnie pojawiły się silniki 1Z, AHU, AFN i inne, w których zastosowano głowicę z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Średnica zaworów wynosiła 35,9/31,5 mm, a średnica trzonka zaworu 7 mm.

Wałek rozrządu jest obracany przez pasek rozrządu, który należy wymieniać co 60 tysięcy kilometrów.
Pierwsze wersje były wyposażone w mechaniczny układ wtrysku paliwa, następnie silnik przeszedł na wtrysk bezpośredni. Poniżej dowiesz się o głównych różnicach między wersjami.

Produkcja silników 1.9 TDI z bezpośrednim wtryskiem paliwa trwała do 2010 roku, ale od 1998 roku zostały one zastąpione przez 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami.

Modyfikacje silników 1.9 TDI

1. AZZ (1991 – 1998) – silnik wysokoprężny z komorą wstępną o stopniu sprężania 22,5 i mechanicznym układzie wtrysku paliwa. Istniały dwa warianty AAZ: z turbiną Garrett TB0261 i z KKK K03. Oba warianty były bez intercoolera, ciśnienie doładowania wynosiło 0,7 bara. Silnik ten rozwijał moc 75 KM i moment obrotowy 150 Nm.
2. 1Z (1991 – 1996) – turbodiesel z wtryskiem bezpośrednim i elektronicznym wtryskiem paliwa, z innymi tłokami i stopniem sprężania 19,5. Posiada turbinę Garrett GT1544S z intercoolerem, a ciśnienie doładowania wynosi 0,95 bara. Moc wzrosła do 90 KM, a moment obrotowy do 202 Nm przy 1900 obr/min.
3. AHU (1996 – 2001) – zamiennik 1Z, który został dostosowany do norm środowiskowych Euro-2.
4. AFN (1996 – 1999) – analog AHU z turbiną o zmiennej geometrii Garrett GT1744V-VNT15, z innymi wtryskiwaczami o większych otworach i z innym ECU. Moc 110 KM, moment obrotowy 235 Nm.
5. ALE (1997 – 2000) – silnik AHU spełniający amerykańskie normy środowiskowe.
6. AGR (1996 – 2005) – poprzeczny wariant silnika wysokoprężnego AHU.
7. ALH (1997 – 2010) – ten sam AGR na rynek północnoamerykański, ale z turbiną GT1749V.
8. AHH (1997 – 2001) – taki sam jak AFN, ale różni się wtryskiwaczami paliwa, wtryskiwaczami i turbiną Garrett GT1749V. Moc wynosi 90 KM, a moment obrotowy 210 Nm.
9. AHF (1997 – 2000) – analog ALH z wtryskiwaczami jak w AFN.
10. AVG (1999 – 2001) – przemianowany na AFN.
11. ASV (2000 – 2006) – zamiennik AHF z innymi tłokami.
12. ABL (1992 – 2003) – Analogiczny do AAZ, ale z innym wtryskiwaczem paliwa, turbosprężarką Garrett TB0254, zmodyfikowaną miską olejową i zmodyfikowanym układem wydechowym. Występuje tylko w Volkswagenie T4.

Problemy i niezawodność silników 1.9 TDI

1. Biały dym na AAZ. Zwykle jest to spowodowane pęknięciami w głowicy cylindrów, co nie jest rzadkością w AAZ. Konieczna jest wymiana głowicy na całą.
2. Utrata przyczepności. W prawie wszystkich przypadkach problem leży w zaworze sterującym dmuchawy N75. Jeśli to nie pomoże, konieczne jest przeprowadzenie diagnostyki – silnik jest stary, istnieje wiele opcji.
   Te silniki wysokoprężne nie są wybredne co do jakości paliwa, ale lepiej nie ryzykować i nie wlewać pierwszego trafionego smaru.

W przeciwnym razie silniki te są bardzo dobre i wyjątkowo niezawodne, ich zasoby wynoszą 400 tysięcy kilometrów i więcej.

Tuning silników 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)

Chip tuning

Jeśli twój silnik nie jest całkowicie zrujnowany i chcesz, aby jechał trochę szybciej, możesz wykonać chip tuning. Wersje o mocy 110 KM są chipowane do 140-150 KM, a moment obrotowy przekroczy 300 Nm.
Słabsze odmiany z 90 KM na firmware pokazują 110 KM i 250-260 Nm momentu obrotowego. Wszystko inne nie ma sensu – to zbyt stary samochód, i tak nie będzie superdynamiki.

Ocena silnika: 4+