1,8-litrowy turbodoładowany silnik Volkswagen BZB 1.8 TSI był montowany od 2007 do 2010 roku i instalowany w takich popularnych modelach firmy jak Passat B6, Seat Toledo i Audi A3. Istniała jednostka pod indeksem BYT, która jest uważana za poprzednika tego silnika.
Charakterystyka silników 1.8 TSI BZB
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Producent | Volkswagen |
| Marka silnika | EA888 |
| Lata produkcji | 2007 – 2010 |
| Materiał bloku cylindrów | żeliwo |
| System zasilania | wtrysk bezpośredni |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 84,2 |
| Średnica cylindra, mm | 82,5 |
| Stopień sprężania | 9,6 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1798 |
| Moc, KM/obr/min | 120 – 170 / 3650 – 6200 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 230 – 250 / 1500 – 4800 |
| Paliwo | AI-95 |
| Normy środowiskowe | Euro 4 |
| Waga silnika, kg | 144 – 154 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 500 |
| Olej silnikowy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Ile oleju w silniku, litry | 4,6 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 15 000 (zalecane 7 500) |
| Żywotność silnika, tys. km | Fabrycznie: do 300, W praktyce: 250-300 |
| Tuning, KM | Potencjał: 350+, Bez utraty zasobów: ~250 |
Zastosowanie silnika
Silnik BZB został zainstalowany w różnych modelach pojazdów Audi, Seat, Skoda i Volkswagen, w tym:
- Audi: A3 2 (8P) – 2007 – 2010
- Seat: Altea 1 (5P), Leon 2 (1P), Toledo 3 (5P) – 2007 – 2009
- Skoda: Octavia 2 (1Z), Superb 2 (3T) – 2007 – 2010
- Volkswagen: Passat B6 (3C) – 2007 – 2010
Regulaminy serwisowe
| Rodzaj konserwacji | Okresowość, km | Komentarz |
|---|---|---|
| Serwis oleju | co 15 000 km (zalecane 7 500 km) | Olej: 5W-30, 5W-40 |
| Pojemność oleju w silniku, l | 5,0 | Wymaga 4,6 litra do wymiany |
| Rozrząd skrzyni biegów | łańcuch | Żywotność nie jest ograniczona, ale w praktyce ~100 000 km |
| Luz termiczny zaworów | nie wymagane | Regulacja jest wykonywana przez hydrokompensatory |
| Wymiana filtra oleju | 15 000 km | |
| Wymiana filtra powietrza | 30 000 km | |
| Wymiana filtra paliwa | 60 000 km | |
| Wymiana świec zapłonowych | 45 000 km | |
| Wymiana paska pomocniczego | 120 000 km | |
| Wymiana płynu chłodzącego | 5 lat lub 100 000 km |
Projektowanie i naprawa silników 1.8 TSI
Silnik BZB został wypuszczony w czerwcu 2007 roku i należał do serii EA888, do pierwszej generacji tych silników. Ale była jeszcze generacja zerowa, której przedstawicielem był silnik Volkswagen BYT, był on w produkcji od stycznia do czerwca. Oba te silniki zastąpiły 2.0 FSI i zostały zaprojektowane niemal od podstaw. Zastosowano w nich zamknięty żeliwny blok cylindrów z dwoma wałkami wyrównoważającymi (wysokość bloku 220 mm), ze stalowym wałem korbowym z 8 przeciwwagami i skokiem tłoka 84,2 mm, nowymi lekkimi tłokami (wysokość 29,8 mm), korbowodami o długości 148 mm, stopniem sprężania zmniejszonym pod turbo do 9,6.
Blok ten pokrywa aluminiowa 16-zaworowa głowica z dwoma wałkami rozrządu. Średnica zaworów wynosi 34 mm na dolocie i 28 mm na wydechu, a średnica trzonka 6 mm. Na wałku dolotowym zamontowany jest przesuwnik fazowy. Wałki rozrządu są obracane przez łańcuch rozrządu, który rzekomo nie wymaga konserwacji.
Zastosowano tu bezpośredni wtrysk paliwa, a silnik pracuje na jednorodnej mieszance. W układzie dolotowym zastosowano kolektor o zmiennej geometrii z klapami wirowymi. W przeciwieństwie do 2.0 TFSI z serii 113, zastosowano tu nowe wtryskiwacze z 6 rozpylaczami.
Dmuchanie w turbinie 1.8 TSI KKK K03, która jest wykonana razem z kolektorem, a maksymalne ciśnienie doładowania wynosi 0,6 bara. Silniki BZB i BYT są sterowane przez Bosch Motronic MED 17.5. Oba te silniki spełniają normę środowiskową Euro-4.
Silnik Volkswagena BZB różni się od silnika BYT nieco zmodyfikowaną pokrywą zaworów, systemem wentylacji skrzyni korbowej, nieco niższym ciśnieniem oleju, nieco ulepszonymi wtryskiwaczami, inną uszczelką głowicy cylindrów.
Charakterystyka tych silników nie różni się: moc 160 KM przy 5000-6200 obr/min, moment obrotowy 250 Nm przy 1500-4200 obr/min.
Oprócz BZB, pierwsza generacja 1.8 TSI obejmuje silniki Audi CABA, CABB i CABD, które charakteryzowały się regulowaną pompą oleju.
Silniki CABB i CABD są praktycznie identyczne z BZB, podczas gdy CABA wygląda dziwnie – 1.8 turbo i tylko 120 koni mechanicznych. Osiągi są jak w zwykłym atmospere, ale turbo pozwala na równą półkę momentu obrotowego na początku, a ilość momentu obrotowego jest znacznie większa niż w atmospere.
Technicznie CABA jest kompletną kopią CABB i CABD.
Wraz z tymi silnikami produkowano i pokrewne 2.0 TSI pierwszej generacji, jak najbardziej zbliżone do wyżej opisanych silników.
Pierwsza generacja 1.8 TSI była produkowana do 2010 roku, ale już w 2008 roku zaczęto produkować EA888 drugiej generacji.
Wady i problemy silników BZB (1.8 TSI 1. generacji)
- Hałas, metaliczny dźwięk. Niestety w Volkswagenie BZB dość często rozciąga się łańcuch rozrządu i dzieje się to po około 100 tysiącach kilometrów. Jeśli nic nie zostanie zrobione, istnieje zwiększone ryzyko przeskoczenia łańcucha z późniejszym wygięciem zaworów.
- Zerwanie łańcucha rozrządu. Problem występuje w samochodach, które zostały pozostawione na pochyłości przednią stroną do góry. Przeskok następuje podczas ruszania. Usterka została rozwiązana w 2010 roku poprzez wymianę napinacza i łańcucha rozrządu, ale pomimo wymiany choroba nadal może występować, choć znacznie rzadziej.
- Pływające obroty. Często jest to kwestia inkrustowanych zaworów, a przyczyną tego zjawiska jest sam bezpośredni wtrysk paliwa. Konieczne jest sprawdzenie i wyczyszczenie. Inną przyczyną są klapki wirowe, które z czasem ulegają zagazowaniu, pęknięciu, złamaniu osi itp. Zazwyczaj są one czyszczone lub kolektor jest wymieniany na sprawny lub całkowicie odłączany.
Był też problem z separatorem oleju, który mógł powodować zwiększone zużycie oleju. Został on wymieniony na taki jak ten 06H103495AD. Ponadto co 90 tys. km zalecana jest wymiana świec, olej lepiej wymieniać 2 razy częściej niż przewidują przepisy i używać tylko wysokiej jakości płynów eksploatacyjnych.
Pomimo powyższych problemów, nie są to najgorsze silniki Volkswagena 1.8 TSI, ich zasoby przekraczają 250-300 tysięcy kilometrów, przy bardzo odpowiedniej konserwacji.
Tuning silników 1.8 TSI BZB
Chip tuning
Oprogramowanie układowe jednostki sterującej (tzw. Stage 1) pozwala bez problemu uzyskać do 220 KM i około 340 Nm momentu obrotowego. Dokładnie takie same wartości można uzyskać dzięki konwencjonalnemu oprogramowaniu silnika CABA o mocy 120 KM.
Z przednim intercoolerem, zimnym dolotem, rurą spustową i oprogramowaniem Stage 2 można uzyskać 240-250 KM i 380 Nm momentu obrotowego.
Można pójść dalej i wykonać Stage 3. W tym celu sprzedawane są zestawy turbo APR na bazie turbiny K04 i komponentów z Audi S3 (intercooler, wtryskiwacze, cewki, turbina K04), a także dolot APR, wydech na rurze 76 mm bez katalizatorów i z odpowiednim tuningiem. Pozwoli to uzyskać do 350 KM (300-320 KM nie stanowi problemu), ale opóźnienie turbo znacznie wzrośnie, a przy niskich obrotach BZB nie będzie ciągnąć tak dobrze, jak standardowy K03.
MOC SILNIKA: 4
0 Comments