Silnik N14B16A to 1,6-litrowy silnik z turbodoładowaniem opracowany w ramach współpracy BMW i PSA Peugeot Citroën. Był produkowany w Anglii w latach 2006-2010 i montowany w modelach Mini Cooper S drugiej generacji: Hatch R56, Cabrio R57 i Clubman R55. Ten sam silnik był stosowany w modelach Peugeot i Citroën pod indeksem EP6DTS. Główną cechą N14B16A jest obecność turbosprężarki BorgWarner K03, która znacznie zwiększyła moc i moment obrotowy w porównaniu do wersji atmosferycznych.
Specyfikacje silnika N14B16A
| Parametry | Modyfikacja Cooper S |
|---|---|
| Określona pojemność skokowa | 1598 cm³ |
| System zasilania | Bezpośredni wtrysk paliwa |
| Moc | 174 KM |
| Moment obrotowy | 240 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka | 85,8 mm |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Hydrokompensatory | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Łańcuch |
| Fasoregulator | Wyjście |
| Doładowanie | BorgWarner K03 |
| Olej | 4,2 litra 5W-30 |
| Klasa środowiskowa | Euro 4 |
| Przykładowa żywotność | 200 000 km |
Zastosowanie silnika
- Mini Clubman R55 (2007-2010)
- Mini Hatch R56 (2006-2010)
- Mini Cabrio R57 (2009-2010)
Wady i typowe problemy silnika N14B16A
Silnik N14B16A znany jest ze swojej dużej mocy, jednak posiada on również szereg typowych problemów:
- Układ wtrysku bezpośredniego: Jeden z najbardziej problematycznych komponentów, podatny na awarie i wymagający starannej konserwacji.
- Zużycie oleju i zakoksowanie układu dolotowego: Silnik jest podatny na wysokie zużycie oleju (0,5-1 litra na 1000 km) i gromadzenie się osadów węglowych na zaworach dolotowych.
- Łańcuch rozrządu: Umiarkowana żywotność łańcucha – często nie więcej niż 50 000 km. Problemy z napinaczem łańcucha mogą spowodować poważne uszkodzenie silnika.
- Pompa próżniowa i fazoregulator Vanos: Niezbyt niezawodne i często wymagają wymiany.
- Termostat, pompa wody i sondy lambda: Elementy, które mają tendencję do częstego psucia się, zwłaszcza przy dużych przebiegach.
Główne przyczyny awarii i jak ich uniknąć
- Łańcuch rozrządu i napinacz: Głównym problemem tego silnika jest niska żywotność napinacza łańcucha, co może prowadzić do uderzania tłoków w zawory i awarii silnika. Regularna kontrola i wymiana łańcucha przed 80 000 km może zapobiec poważnym problemom.
- Zużycie oleju: Wysokie zużycie oleju wymaga stałego monitorowania poziomu smarowania. Zaleca się wymianę oleju co 5000-7000 kilometrów, aby uniknąć gromadzenia się osadów i zwiększonego zużycia silnika.
- Przegrzanie silnika: Problemy z termostatem i pompą wody mogą powodować przegrzewanie się silnika, zwiększając ryzyko uszkodzenia podzespołów. Monitorowanie temperatury silnika i wymiana tych elementów w odpowiednim czasie może pomóc przedłużyć żywotność silnika.
- Zanieczyszczenie wlotu: Układ wtrysku bezpośredniego ma tendencję do gromadzenia się zanieczyszczeń na zaworach dolotowych, pogarszając osiągi. Regularne czyszczenie zaworów dolotowych pomoże uniknąć tego problemu.
- Wycieki oleju: Problemy z uszczelkami i połączeniami olejowymi mogą prowadzić do wycieków oleju, co wymaga stałej kontroli wzrokowej silnika.
Niezawodność N14B16A
Silnik N14B16A to potężny i zaawansowany technologicznie układ napędowy, ale wymaga starannej i regularnej konserwacji. Ważne jest, aby kontrolować poziom oleju, stan łańcucha rozrządu i temperaturę silnika.
Ocena silnika 3+
0 Comments