1,6-litrowy silnik Mini W11B16A to turbodoładowana jednostka napędowa, która była stosowana przez BMW w doładowanych wersjach Mini w nadwoziach R52 i R53 w latach 2001-2008. Był on montowany w modelach Cooper S i John Cooper Works, które charakteryzują się wysokimi osiągami i sportowym charakterem.
Główną cechą silnika W11B16A było zastosowanie mechanicznej sprężarki doładowującej Eaton M45, która zapewniała wysoką moc i moment obrotowy. Sprężarka ta pozwoliła silnikowi rozwinąć nawet 218 KM w wersji John Cooper Works, co sprawiło, że samochody te stały się popularne wśród fanów aktywnej jazdy.
Specyfikacje silnika Mini W11B16A
Silnik posiadał szereg kluczowych cech, które czyniły go wysoce wydajnym i jednocześnie dość niezawodnym.
| Charakterystyka | Modyfikacja Cooper S | Modyfikacja John Cooper Works |
|---|---|---|
| Określona pojemność skokowa | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| System zasilania | Wtrysk rozproszony | Wtrysk rozproszony |
| Moc | 163 – 170 KM | 210 – 218 KM |
| Moment obrotowy | 210 – 220 Nm | 245 – 250 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwo R4 | Żeliwo R4 |
| Głowica cylindra | Aluminium 16v | Aluminium 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm | 77 mm |
| Skok tłoka | 85,8 mm | 85,8 mm |
| Stopień sprężania | 8,3 | 8,3 |
| Hydrokompensatory | Tak | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Łańcuch | Łańcuch |
| Fasoregulator | Nie | Nie |
| Turbosprężarka | Eaton M45 | Eaton M45 |
| Pojemność oleju | 4,8 litra 5W-30 | 4,8 litra 5W-30 |
| Klasa środowiskowa | EURO 4 | EBRO 4 |
| Przykładowy okres użytkowania | 250 000 km | 220 000 km |
Cechy silnika
- Sprężarka Eaton M45 to mechaniczne doładowanie, które zapewnia wysokie ciśnienie doładowania i moc silnika. Pomimo wysokiej wydajności, kompresor był źródłem problemów i często wymagał wymiany przy przebiegach powyżej 100 000 km.
- Rozrząd napędzany łańcuchem – układ rozrządu był wyposażony w napęd łańcuchowy, co zwiększało niezawodność, ale przy przebiegu 150 000 km często występowały problemy z rozciąganiem łańcucha, co wymagało wymiany.
- Niezawodny żeliwny blok cylindrów – materiał ten gwarantował trwałość i odporność na duże obciążenia.
Samochody, w których silnik był montowany
Ta jednostka napędowa była stosowana w następujących modelach Mini:
- Mini Cabrio R52 (2004 – 2008)
- Mini Hatch R53 (2001 – 2006)
Oba modele charakteryzowały się sportowym charakterem i były popularne wśród fanów aktywnego stylu jazdy.
Problemy i słabe strony silnika W11B16A
Pomimo wysokiej mocy i momentu obrotowego, silnik W11B16A miał szereg wad, na które narzekali właściciele:
- Kompresor Eaton M45 – kompresor nie był zbyt niezawodny i mógł ulec awarii przy przebiegach sięgających nawet 100 000 kilometrów
- Wysokie zużycie oleju – szczególnie w doładowanych wersjach Cooper S i John Cooper Works. Właściciele często musieli regularnie uzupełniać olej.
- Elektroniczna przepustnica – nieregularna praca silnika była często przypisywana problemom z elektroniczną przepustnicą.
- Rozciąganie łańcucha rozrządu skrzyni biegów – przy przebiegu 150 000 kilometrów często konieczna była wymiana łańcucha, co wymagało poważnych wydatków.
- Awarie pompy benzynowej i wspomagania układu kierowniczego – właściciele zauważyli również słabość tych komponentów, które wymagały wymiany przy dużych przebiegach.
- Zbiornik wyrównawczy – mógł pękać lub wyciekać płyn chłodzący, powodując dodatkowe problemy.
Silnik W11B16A – dobry czy nie?
Silnik W11B16A to mocna i ciekawa z inżynieryjnego punktu widzenia jednostka, która zapewniała modelom Mini Cooper S i John Cooper Works sportowe osiągi i emocjonującą jazdę. Za wysoką dynamikę właściciele musieli jednak płacić częstymi problemami z niezawodnością kluczowych podzespołów, zwłaszcza sprężarki i układu rozrządu.
Ocena silnika 3+
0 Comments