Silnik N12B14A o pojemności 1,4 litra był produkowany przez BMW w latach 2007-2010 w fabryce w Anglii. Silnik ten był montowany w podstawowych wersjach samochodów Mini, w tym Mini One i Mini Clubman w nadwoziach R56 i R55. Oprócz zastosowania w samochodach Mini, silnik ten był również montowany w modelach Peugeot-Citroën pod indeksem EP3.
Silnik N12B14A stał się popularny ze względu na swoją kompaktowość, niezawodność i oszczędność, ale posiadał szereg cech i problemów typowych dla swojej generacji silników z rozproszonym wtryskiem paliwa.
Specyfikacje silnika Mini N12B14A
| Charakterystyka | Modyfikacja One 75 | Modyfikacja pierwsza 95 |
|---|---|---|
| Definite displacement | 1397 cm³ | 1397 cm³ |
| System zasilania | Wtrysk rozproszony | Wtrysk rozproszony |
| Moc | 75 KM | 95 KM |
| Moment obrotowy | 120 Nm | 140 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy R4 | Aluminiowy R4 |
| Głowica cylindra | Aluminum 16v | Aluminum 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm | 77 mm |
| Skok tłoka | 75 mm | 75 mm |
| Stopień sprężania | 11 | 11 |
| Hydrokompensatory | Tak | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Łańcuch | Łańcuch |
| Fasoregulator | Wlot i wylot | Wlot i wylot |
| Turbosprężarka | Nie | Nie |
| Olej | 4,2 litra 5W-30 | 4,2 litra 5W-30 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 | EBRO 4 |
| Przykładowy okres użytkowania | 250 000 km | 230 000 km |
Cechy i technologie
- DOHC i Valvetronic – silnik jest wyposażony w zmienny układ rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych, aby zoptymalizować osiągi silnika w różnych trybach i poprawić zużycie paliwa.
- Rozrząd napędzany łańcuchem – zastosowanie łańcucha zamiast paska zwiększa trwałość układu rozrządu, jednak podobnie jak wiele silników napędzanych łańcuchem, silnik ten wymaga regularnej kontroli łańcucha i napinacza.
- Aluminiowy blok cylindrów – zmniejsza ogólną masę silnika i poprawia rozpraszanie ciepła, co ma pozytywny wpływ na dynamikę i prowadzenie pojazdu.
Zastosowanie silnika
Silnik N12B14A był montowany w następujących modelach Mini:
- Mini Clubman R55 (2009 – 2010)
- Mini Hatch R56 (2007 – 2010)
Samochody te charakteryzowały się przystępną ceną, co czyniło je popularnymi wśród młodzieży miejskiej i tych, którzy szukali stylowego i ekonomicznego samochodu.
Problemy i wady silnika N12B14A
Pomimo swojej ekonomiczności i kompaktowości, silnik N12B14A miał kilka charakterystycznych problemów, które były regularnie zgłaszane przez właścicieli:
- Zużycie oleju i koksowanie dolotu – jednym z najbardziej notorycznych problemów jest zwiększone zużycie oleju, szczególnie przy przebiegach powyżej 100 000 kilometrów. Zdarzały się również przypadki poważnego zakoksowania kanałów dolotowych, wymagające regularnego czyszczenia.
- Zużycie napędu łańcucha rozrządu – pomimo zastosowania napędu łańcuchowego, jego elementy, w szczególności napinacz łańcucha, często miały ograniczoną żywotność i wymagały wymiany przy przebiegu od 100 000 do 150 000 kilometrów.
- Awarie sterowania fazami i Valvetronic – silniki są wyposażone w system zmiennych faz rozrządu, który również okazał się niewystarczająco niezawodny. Kontrolery faz i mechanizmy Valvetronic z czasem uległy awarii, powodując nieregularną pracę silnika.
- Kolejnym częstym problemem były wycieki oleju i płynu niezamarzającego. Właściciele często skarżyli się na wycieki oleju przez uszczelki olejowe i uszczelnienia, a także awarie pompy wody, termostatu i drugiej sondy lambda.
Ogólna niezawodność Mini N12B14A
Silnik Mini N12B14A, produkowany w latach 2007-2010, był ekonomicznym i zaawansowanym technologicznie rozwiązaniem dla samochodów miejskich. Charakteryzował się umiarkowaną mocą i kompaktowymi wymiarami, co czyniło go popularnym wyborem dla bazowych wersji Mini. Jednak szereg charakterystycznych problemów, takich jak zwiększone zużycie oleju, zużycie łańcucha rozrządu i awarie sterowania fazami, sprawiały, że silnik ten był mniej niezawodny niż inne silniki BMW.
Te niedociągnięcia wymagały uwagi ze strony właścicieli i regularnych przeglądów, aby silnik działał przy wysokich przebiegach.
Silniki MINI były szczególnie problematyczne do 2011 roku. Silnik N12 początkowo miał po prostu ogromną liczbę niedociągnięć, a inżynierowie nieustannie pracowali nad ich wyeliminowaniem. Jeśli kupić samochód z takim silnikiem, pożądane jest 2010-2011 lat wydania.
Należy zauważyć, że zdecydowana większość samochodów z silnikami N12 przeszła przez firmę wycofującą z wymianą jednostki napędowej. Nawet po tym kontrola stanu silnika przez właściciela powinna być ciągła. Wymiana silnika w ramach gwarancji i jego późniejszy rok produkcji nie jest żadną obroną przed potencjalnymi problemami.
Pojawienie się gwizdów wskazuje na konieczność wymiany pokrywy zaworów, która ma rozdartą membranę. Jej koszt to 140 dolarów. Na rynku jest wystarczająco dużo analogowych zestawów naprawczych w bardziej przystępnych cenach. Termostat ma obudowę wykonaną z tworzywa sztucznego, a jego żywotność nie przekracza 100 tysięcy kilometrów, cena również wynosi około 140 dolarów. Oryginalna pompa również ma podobną cenę.
Chłodzenie jest jedną z głównych chorób każdego silnika benzynowego w MINI, więc wymaga szczególnej uwagi. Przegrzany silnik może mieć problem z pierścieniami tłokowymi, gniazda zaworowe mogą po prostu wypaść z gniazd. Efektem jest wzrost zużycia oleju, spadek kompresji, zniszczenie elementów grupy tłokowej. Nie najtrwalszy i łańcuch rozrządu, średnio “żyje” 100 tysięcy kilometrów nawet przy terminowej wymianie oleju.
Ocena silnika 3
0 Comments