Silnik B47C20A został wprowadzony w 2014 roku i jest montowany w całej gamie Mini trzeciej generacji, w tym w modelach takich jak Clubman F54 i Countryman F60. Silnik ten jest stosowany w niektórych modelach Mini, takich jak Mini Cooper D i Mini Cooper SD, a także w innych pojazdach BMW. Zastąpił on poprzednią generację silników wysokoprężnych i stał się ważnym elementem strategii firmy mającej na celu redukcję emisji i poprawę wydajności paliwowej.
Silnik jest dostępny w dwóch głównych wersjach: Cooper D i Cooper SD, które różnią się mocą i szeregiem charakterystyk.
Specyfikacja silnika Mini B47C20A 2.0
| Parametry | Cooper D | Cooper SD |
|---|---|---|
| Precyzyjna pojemność skokowa | 1995 cm³ | 1995 cm³ |
| System zasilania | Common Rail | Common Rail |
| Moc silnika | 150 KM | 170-190 KM |
| Moment obrotowy | 330 – 350 Nm | 360 – 400 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy R4 | Aluminiowy R4 |
| Głowica cylindra | Aluminum 16v | Aluminum 16v |
| Średnica cylindra | 84 mm | 84 mm |
| Skok tłoka | 90 mm | 90 mm |
| Stopień sprężania | 16,5 | 16,5 |
| Cechy silnika | DOHC, intercooler | DOHC, intercooler |
| Hydrokompensatory | Tak | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Łańcuch | Łańcuch |
| Fasoregulator | Nie | Nie |
| Turbosprężarka | BorgWarner BV40 | Garrett GTD1752VRK |
| Zalecany olej | 5,2 litra 5W-30 | 5,2 litra 5W-30 |
| Typ paliwa | Diesel | Diesel |
| Klasa środowiskowa | EURO 6 | EBRO 6 |
| Przykładowa żywotność silnika | 280 000 km | 250 000 km |
Część globalnej modułowej platformy silnikowej BMW
B47C20A, podobnie jak inne silniki z serii B47, jest częścią modułowej platformy opracowanej przez BMW do użytku w różnych modelach i markach, w tym Mini. Ta modułowa koncepcja obejmuje wykorzystanie standardowych komponentów do tworzenia silników benzynowych i wysokoprężnych o różnych pojemnościach skokowych, co upraszcza produkcję i obniża koszty. Silniki serii B47 charakteryzują się wysokim stopniem wspólności części z innymi silnikami, co czyni je elastycznymi w zastosowaniu.
Zastosowanie silnika B47C20A
Silniki B47C20A są montowane w następujących pojazdach Mini:
- Mini Clubman 2 (F54): 2015 – obecnie
- Mini Hatch 5-drzwiowy 3 (F55): 2014 – 2019
- Mini Hatch 3-drzwiowy 3 (F56): 2014 – 2019
- Mini Cabrio 3 (F57): 2016 – 2019
- Mini Countryman 2 (F60): 2017 – bieżący
Główne wady i awarie silnika B47C20A
Pomimo swojej niezawodności, silniki B47C20A mają kilka słabych punktów:
- Problemy z zaworem EGR (AGR): w niektórych krajach przeprowadzono kampanie wycofywania z rynku w celu wymiany zaworów ze względu na ich zawodność.
- Łańcuch rozrządu: chociaż łańcuchy w tych silnikach stały się bardziej niezawodne w porównaniu z poprzednią generacją N47, nadal wymagają wymiany przy około 200 000 km
- Klapy wirowe: często pokryte sadzą i zacinające się.
- Problemy z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi i filtrem cząstek stałych: elementy te często wymagają konserwacji lub wymiany.
Silnik B47C20A jest nadal popularny ze względu na swoją moc, oszczędność i stosunkowo wysoką niezawodność. Właściciele powinni jednak zwracać uwagę na regularną konserwację i kontrolę problematycznych podzespołów.
Ocena silnika 4-
0 Comments