Charakterystyka
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Producent | Audi Hungaria Zrt |
| Marka silnika | EA 896 |
| Lata produkcji | 2003-2010 |
| Materiał bloku cylindra | żeliwo |
| Typ silnika | diesel |
| Konfiguracja | typ V |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 83,1, 91,4 |
| Średnica cylindra, mm | 83 |
| Stopień sprężania | 16.4, 16.8, 17, 17.5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2698, 2967 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 163/2800 – 3000, 180/3300 – 4250, 190/3500 – 4400, 204/3500 – 4500, 225/3500 – 4250, 233/3800 – 4200, 240/4000 – 4400 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 350/1400 – 3300, 380/1400 – 3300, 400/1400 – 3250, 450/1450 – 3250, 500/1500 – 2250, 500/1500 – 3000, 550/1500 – 3000 |
| Normy środowiskowe | Euro 4, Euro 5 |
| Turbosprężarka | Garrett GTB1756VK, Garrett GTB2260VK, BorgWarner (KKK) BV50 |
| Waga silnika, kg | ~215 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | miasto: 11,0, autostrada: 6,0, mieszane: 8,0 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | – |
| Olej silnikowy | 5W-30 |
| Ile oleju w silniku, litry | 8,3 |
| Ile razy wymieniany jest olej, kilometry | 10000 |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | ~90 |
| Zasób silnika, tysiąc kilometrów | Dane fabryczne: -, w praktyce: 500+ |
| Tuning, hp | potencjał: ~280, bez utraty zasobów: – |
| Zainstalowany silnik | Audi A4, Audi A4 Allroad, Audi A5, Audi A6, Audi A6 Allroad, Audi A8, Audi Q5, Audi Q7, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Volkswagen Phaeton |
Niezawodność, problemy i naprawa silnika VW EA896
Od końca 2003 roku samochody Grupy Volkswagen wyposażone są w silniki serii EA 896, które zastąpiły model EA330. Silniki te oparte są na żeliwnym bloku w kształcie litery V o kącie pochylenia 90°, posiadają wyważony wał, wał korbowy o skoku tłoka 91,4 mm, korbowody o długości 143,1 mm i tłoki o wysokości sprężania 46,3 mm.
W 2004 roku na bazie 3-litrowego silnika powstał 2.7 TDI z zamontowanym wałem korbowym o krótkim skoku (83,1 mm).
Wszystkie silniki serii EA 896 są wyposażone w dwie 12-zaworowe głowice z aluminiowym blokiem i hydrokompensatorami. Mechanizm rozrządu napędzany jest łańcuchami, których żywotność nie jest deklarowana przez producenta.
Silniki te otrzymały układ zasilania paliwem Common Rail na piezoelektrycznych wtryskiwaczach, z wtryskiwaczem paliwa Bosch zaprojektowanym na ciśnienie 1800 barów.
Jednak w 2015 roku w Stanach Zjednoczonych wybuchł skandal związany z samochodami z silnikiem Diesla koncernu VW. Silniki serii EA 896 również były zamieszane w ten skandal, więc ocena Euro 5 nie jest wystarczająco wiarygodna.
Modyfikacje silnika EA 896
Silniki serii EA 896 mają ogromną liczbę modyfikacji (ponad 30), które są podzielone na dwie generacje: 1 generacja lub G1 z indeksami A i B (3 litery), 2 generacja lub G2 (EVO) z indeksem C (4 litery).
- Pojemność 2698 cm3: BPP, BSG, CAMA, CAMB, CANA, CANB, CANC, CAND, CGKA, CGKB.
- Pojemność 2967 cm3: ASB, BKN, BKS, BMK, BNG, BUG, BUN, CAPA, CARA, CARB, CASA, CASB, CASC, CATA, CCLA, CCWA, CCWB, CDYA, CDYB, CDYC, CEXA, CEXB, CMHA, CPNA, CPNB.
Główną różnicą w drugiej generacji silników jest zmiana wtryskiwaczy paliwa z Bosch CP3 na Bosch CP4, co pozwala rozwinąć maksymalne ciśnienie w rampie do 2000 barów. Zmieniono również układ dolotowy, wprowadzając nowy kolektor dolotowy, głowice blokowe, układ chłodzenia i inne elementy. W drugiej generacji zmieniono łańcuchy rozrządu, zmodyfikowano zawór EGR i zastosowano nowe turbosprężarki.
W silnikach o pojemności 2,7 litra zastosowano turbinę Garrett GTB1756VK.
Problemy i niedociągnięcia silnika EA 896
Klapy kolektora dolotowego. Już przy przebiegu 50 tys. km. klapy mogą nie działać prawidłowo z powodu zapchania lub awarii serwonapędu. Przypadki awarii klap są niezwykle rzadkie, ale przy dużych przebiegach lepiej zdemontować klapy wraz z EGR.
Łańcuchy rozrządu skrzyni biegów
Silnik wykorzystuje aż 4 łańcuchy i kilka napinaczy hydraulicznych, zasób całego mechanizmu to około 250 tysięcy kilometrów. Problem jest tylko jeden – lokalizacja, łańcuchy znajdują się na osłonie silnika z boku skrzyni, więc przy wymianie łańcuchów trzeba przynajmniej zdjąć skrzynię. Koszt wszystkich manipulacji zacznie się od 1000 euro.
Wtryskiwacze piezoelektryczne. Dysze Bosch są bardzo niezawodne, zasób wynosi około 250 tysięcy kilometrów. Koszt jednej sztuki to 400 euro. Naprawa jest możliwa, ale bez gwarancji.
TNVD
W silnikach drugiej generacji występowała usterka, pompa mogła zacząć gonić wióry przez układ paliwowy bez wyraźnego powodu. Prawie wszystkie silniki z tym problemem przeszły program serwisowy w celu wymiany wadliwych jednostek. Zasób wynosi około 300 tysięcy kilometrów.
wymiennik ciepła
Przy przebiegu ponad 200 tys. km zaczynają pękać uszczelki, zazwyczaj problem pomaga rozwiązać zestaw naprawczy za 40 €.
Termostat
W niektórych modyfikacjach są 2 termostaty, główny i EGR, to jest główny problem. Podczas wymiany termostatu EGR należy wymienić jeden z węży układu chłodzenia. Zasób wynosi około 100 tysięcy kilometrów, lepiej jest podłączyć EGR i przerobić system pod jednym termostatem.
Nie ma regulacji dotyczących wymiany świec żarowych, ale średnio służą one 60-100 tysięcy kilometrów. Żywotność turbiny jest bardzo długa i może przekraczać 300 tysięcy kilometrów. Koło pasowe tłumika drgań wału korbowego pokonuje ponad 300 tysięcy kilometrów. Należy zauważyć, że silniki serii EA 896 są niezwykle niezawodne i przy odpowiedniej konserwacji nie wymagają naprawy do 200 tysięcy kilometrów.
Strojenie silnika EA 896
Chip-tuning c 2.7 TDI pozwala uzyskać około 220 – 230 KM i 480 – 500 N-m. C 3.0 TDI około 270 – 310 KM i 550 – 600 N-m. Zasoby właściwie nie uległy zmianie.
Hybrydowy silnik turbo, bardziej wydajny wtrysk paliwa, wymiana intercoolera, usunięcie całej ekologii, niestandardowy wydech – efekt końcowy to około 320 – 400 KM i 700+ N-m.
Ocena silnika: 5.
0 Comments