Silnik Toyota 1KD

Dane techniczne silnika 1KD-FTV

Niezawodność, problemy i naprawy silnika 1KD-FTV

Silnik wysokoprężny 1KD został wypuszczony w 2000 roku jako zamiennik starszego modelu 1KZ. Bazował na swoim poprzedniku i był przeznaczony do SUV-ów i vanów Toyoty. Blok cylindrów 1KD-FTV jest żeliwny z dwoma wałkami wyrównoważającymi, a wewnątrz ma kuty wał korbowy z 8 przeciwwagami i skokiem tłoka 103 mm. Średnica tłoka wynosi 96 mm, a stopień sprężania 18,4, co daje pojemność skokową 3 litrów.

Żeliwny blok pokryty jest aluminiową 16-zaworową głowicą z dwoma wałkami rozrządu. Średnica zaworów dolotowych 32,2 mm, wydechowych 27,8 mm, grubość trzonka zaworu 6 mm.

Regulacja zaworów 1KD-FTV jest oficjalnie zalecana po każdych 40 tysiącach kilometrów przebiegu, ale praktyka pokazuje, że luzy mogą pozostać w normie po 200 tysiącach kilometrów. Prześwity zaworów (zimny silnik): dolot 0,2-0,3 mm, wydech 0,35-0,45 mm.

Wałki rozrządu obracają się za pomocą paska zębatego, wymiana paska rozrządu jest zalecana co 150 tysięcy kilometrów, w przeciwnym razie ryzyko pęknięcia przy późniejszym spotkaniu tłoków z zaworami gwałtownie wzrasta.

W 1KD zastosowano układ wtryskowy Common Rail firmy Denso.
Silnik ten jest wyposażony w turbosprężarkę Toyota CT16V o zmiennej geometrii i chłodnicę międzystopniową. Turbina ta generuje 1,1 bara ciśnienia doładowania.

Aby poprawić wydajność środowiskową, silnik 1KD jest wyposażony w zawór EGR.

Produkcja silnika 1KD jest kontynuowana, ale jest on zastępowany nowym silnikiem wysokoprężnym 1GD.

Problemy i wady silników wysokoprężnych Toyota 1KD

1. Nierówna praca, wibracje, czarny dym, zmniejszona moc, stukanie. Są to objawy pękniętego tłoka, co zdarza się okresowo w silniku Euro-4 1KD-FTV. Jako bonus, w cylindrze może wystąpić punktacja…..
   Możliwe jest zmniejszenie prawdopodobieństwa wystąpienia takich problemów, w tym celu konieczne jest mniejsze obciążenie silnika, nie chipowanie lub wymiana tłoków z wtryskiwaczami na zaktualizowane.
   Toyota wymieniła tłoki w styczniu 2014 roku i problem został rozwiązany.
2. Biały dym, niskie ciśnienie oleju. Silniki wyprodukowane między końcem 2004 a 2007 roku miały problem z niskiej jakości miedzianymi podkładkami pod wtryskiwaczami i zaleca się ich wymianę na zwykłe aluminiowe.

Żywotność turbiny 1KD wynosi około 200 tysięcy kilometrów, tyle samo wynosi żywotność wtryskiwaczy paliwa i wtryskiwaczy. Są to średnie wartości i w zależności od jakości paliwa żywotność może wzrosnąć lub zmaleć. Zaleca się czyszczenie zaworu EGR co 50 tysięcy kilometrów lub podłączenie go i flashowanie ECU do pracy bez EGR.

Całkowita żywotność 1KD-FTV jest dość wysoka i może przekroczyć 400 tysięcy kilometrów, przy normalnej eksploatacji i terminowej konserwacji.

Tuning silnika 1KD

Tuning chipów

Nie zaleca się chipowania silników wysokoprężnych 1KD-FTV do Euro-4, szybko prowadzi to do pękniętych tłoków i remontu. Jeśli nie dbają Państwo o to lub posiadają inne wersje 1KD dvs, chip tuning pomoże podnieść moc do 200 KM i nieznacznie poprawić dynamikę samochodu.

OCENA SILNIKA: 4+