Dane techniczne silnika 1KD-FTV
| Produkcja | Toyota Motor Corporation |
| Marka silnika | 1KD |
| Lata produkcji | 2000-obecnie |
| Materiał bloku cylindra | żeliwo |
| Typ silnika | diesel |
| Konfiguracja | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 103 |
| Średnica cylindra, mm | 96 |
| Stopień sprężania | 18,4 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2982 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800 |
| Standardy środowiskowe | Euro 3 Euro 4 Euro 5 |
| Turbosprężarka | Toyota CT16V |
| Waga silnika, kg | 260 (pełna) |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla Prado 150) – miasto – autostrada – mieszane. |
10,4 6.7 8,1 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-30 (od 10.2010) 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50 |
| Ile oleju w silniku, litry | 7,4 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 10000 (lepiej 5000) |
| Temperatura robocza silnika, stopni. | – |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów – zgodnie z danymi fabrycznymi – w praktyce |
– 400+ |
| Tuning, hp. – potencjał – bez utraty zasobów |
200+ – |
| Zainstalowany silnik | Toyota 4Runner/Hilux Surf Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado 120/150 |
Niezawodność, problemy i naprawy silnika 1KD-FTV
Silnik wysokoprężny 1KD został wypuszczony w 2000 roku jako zamiennik starszego modelu 1KZ. Bazował na swoim poprzedniku i był przeznaczony do SUV-ów i vanów Toyoty. Blok cylindrów 1KD-FTV jest żeliwny z dwoma wałkami wyrównoważającymi, a wewnątrz ma kuty wał korbowy z 8 przeciwwagami i skokiem tłoka 103 mm. Średnica tłoka wynosi 96 mm, a stopień sprężania 18,4, co daje pojemność skokową 3 litrów.
Żeliwny blok pokryty jest aluminiową 16-zaworową głowicą z dwoma wałkami rozrządu. Średnica zaworów dolotowych 32,2 mm, wydechowych 27,8 mm, grubość trzonka zaworu 6 mm.
Regulacja zaworów 1KD-FTV jest oficjalnie zalecana po każdych 40 tysiącach kilometrów przebiegu, ale praktyka pokazuje, że luzy mogą pozostać w normie po 200 tysiącach kilometrów. Prześwity zaworów (zimny silnik): dolot 0,2-0,3 mm, wydech 0,35-0,45 mm.
Wałki rozrządu obracają się za pomocą paska zębatego, wymiana paska rozrządu jest zalecana co 150 tysięcy kilometrów, w przeciwnym razie ryzyko pęknięcia przy późniejszym spotkaniu tłoków z zaworami gwałtownie wzrasta.
W 1KD zastosowano układ wtryskowy Common Rail firmy Denso.
Silnik ten jest wyposażony w turbosprężarkę Toyota CT16V o zmiennej geometrii i chłodnicę międzystopniową. Turbina ta generuje 1,1 bara ciśnienia doładowania.
Aby poprawić wydajność środowiskową, silnik 1KD jest wyposażony w zawór EGR.
Produkcja silnika 1KD jest kontynuowana, ale jest on zastępowany nowym silnikiem wysokoprężnym 1GD.
Problemy i wady silników wysokoprężnych Toyota 1KD
- Nierówna praca, wibracje, czarny dym, zmniejszona moc, stukanie. Są to objawy pękniętego tłoka, co zdarza się okresowo w silniku Euro-4 1KD-FTV. Jako bonus, w cylindrze może wystąpić punktacja…..
Możliwe jest zmniejszenie prawdopodobieństwa wystąpienia takich problemów, w tym celu konieczne jest mniejsze obciążenie silnika, nie chipowanie lub wymiana tłoków z wtryskiwaczami na zaktualizowane.
Toyota wymieniła tłoki w styczniu 2014 roku i problem został rozwiązany. - Biały dym, niskie ciśnienie oleju. Silniki wyprodukowane między końcem 2004 a 2007 roku miały problem z niskiej jakości miedzianymi podkładkami pod wtryskiwaczami i zaleca się ich wymianę na zwykłe aluminiowe.
Żywotność turbiny 1KD wynosi około 200 tysięcy kilometrów, tyle samo wynosi żywotność wtryskiwaczy paliwa i wtryskiwaczy. Są to średnie wartości i w zależności od jakości paliwa żywotność może wzrosnąć lub zmaleć. Zaleca się czyszczenie zaworu EGR co 50 tysięcy kilometrów lub podłączenie go i flashowanie ECU do pracy bez EGR.
Całkowita żywotność 1KD-FTV jest dość wysoka i może przekroczyć 400 tysięcy kilometrów, przy normalnej eksploatacji i terminowej konserwacji.
Tuning silnika 1KD
Tuning chipów
Nie zaleca się chipowania silników wysokoprężnych 1KD-FTV do Euro-4, szybko prowadzi to do pękniętych tłoków i remontu. Jeśli nie dbają Państwo o to lub posiadają inne wersje 1KD dvs, chip tuning pomoże podnieść moc do 200 KM i nieznacznie poprawić dynamikę samochodu.
OCENA SILNIKA: 4+
0 komentarzy