2,0-litrowy silnik turbo Volvo B4204T był montowany w fabryce w latach 1997-1999 i był instalowany w niektórych modyfikacjach sedana S40 lub kombi V40 przed zmianą stylizacji. Istnieją mocniejsze wersje silnika o indeksach B4204T2, B4204T3, B4204T4 i B4204T5.
Specyfikacje techniczne silnika Volvo B4204T 2.0 Turbo
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Drobna objętość | 1948 cm³ |
| System zasilania | Wtryskiwacz |
| Moc | 160 KM |
| Moment obrotowy | 230 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa, 16 zaworów |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka | 90 mm |
| Stopień sprężania | 9,0 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Hydrokompensatory | Nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | Napęd pasowy |
| Fasoregulator | Nie |
| Turbodoładowanie | MHI TD04L-12T |
| Pojemność oleju | 5,5 litra |
| Zalecany olej | 5W-30 |
| Typ paliwa | AI-92 |
| Klasa ekologiczna | Euro 2 |
| Przykładowy okres użytkowania | 275 000 km |
| Waga silnika | 140 kg |
Które pojazdy były wyposażone w silnik B4204T
| Model | Lata produkcji |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1997 – 1999 |
| Volvo V40 I (645) | 1997 – 1999 |
Wady, awarie i problemy silnika Volvo B4204T
2,0-litrowy turbodoładowany silnik Volvo B4204T jest jednym z przedstawicieli popularnej modułowej linii Volvo. Pomimo obecności doładowania, silnik ten jest uważany za dość niezawodny i przy kompetentnej konserwacji jest w stanie przejechać nawet 275 000 km i więcej. Niemniej jednak ma on swoje słabe punkty, o których właściciele i potencjalni nabywcy powinni wiedzieć.
Zużycie oleju jest częstą skargą właścicieli
Jednym z typowych problemów jest zwiększone zużycie oleju. Przy wczesnych przebiegach winowajcą jest zazwyczaj zatkany układ wentylacji skrzyni korbowej (PCV). Ciśnienie w skrzyni korbowej wzrasta, co prowadzi do utraty lub wycieku oleju przez uszczelki i uszczelnienia olejowe.
Po przejechaniu 200 000 kilometrów sytuację może pogorszyć zużycie wału turbosprężarki, zwłaszcza jeśli właściciel nie monitorował jakości oleju lub częstotliwości jego wymiany. Turbina MHI TD04L-12T, choć całkiem wytrzymała, przy tym przebiegu może zacząć „gonić” olej do intercoolera lub wydechu.
GTM – pod specjalną kontrolą
Pasek rozrządu w tym silniku wymaga szczególnej uwagi. Choć przepisy zalecają jego wymianę co 90 000 km, w rzeczywistości jego zasób jest często mniejszy. Powody: wyciek oleju, zużycie rolek lub elementów obejścia. Kiedy pasek pęka, zawory się wyginają, a naprawa nie jest tania.
Elektryka i układ paliwowy
Z czasem właściciele napotykają również szereg problemów z układem elektrycznym i paliwowym:
- Pompa benzonu – może zacząć „umierać” już po 150-180 tys. km, zwłaszcza jeśli często jeździ się z niskim poziomem paliwa;
- Jednostka sterująca silnika (ECU) – podatna na awarie, zwłaszcza przy dużej wilgotności lub utlenianiu złączy;
- Czujniki – najczęściej zawodzi czujnik położenia wałka rozrządu, DMRV i sonda lambda.
Wnioski
Silnik B4204T to zrównoważony silnik turbo z dobrym potencjałem i dobrymi zasobami. Najważniejsze jest, aby mieć oko na stan wentylacji skrzyni korbowej, wymieniać pasek rozrządu na czas i używać wysokiej jakości oleju. Jeśli te warunki zostaną spełnione, silnik może cieszyć się stabilną pracą nawet po 250 000 km.
0 komentarzy