Silnik Peugeot TU1JP o pojemności 1,1 litra był produkowany od 2001 do 2013 roku we francuskiej fabryce i był montowany w absolutnej większości masowych małych samochodów koncernu w tym czasie. Rodzina TU1 obejmowała silnik gaźnikowy i monowtrysk o indeksach TU1K i TU1M.
Specyfikacje silnika Peugeot TU1JP 1.1
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Precyzyjna objętość | 1124 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc napędu | 60 KM |
| Moment obrotowy | 94 Nm |
| Blok cylindrów | aluminiowy R4 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 72 mm |
| Skok tłoka | 69 mm |
| Stopień sprężania | 10,2 |
| Funkcje DVD | nie |
| Hydrokompensatory | nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | pasek |
| Regulator zapłonu | nie |
| Turbosprężarka | nie |
| Jakiego oleju użyć | 3,2 litra 5W-40 |
| Typ paliwa | AI-92 |
| Klasa ekologiczna | Euro 3/4/5 |
| Przykładowa żywotność | 190 000 km |
| Waga silnika | 96 kg |
Które samochody były wyposażone w silnik TU1JP?
| Samochód | Lata produkcji |
|---|---|
| Peugeot 106 I (S1/S2) | 2001-2003 |
| Peugeot 206 I (T1) | 2001-2005 |
| Citroen C2 I (A6) | 2003-2009 |
| Saxo I (S8) | 2001-2004 |
| C3 I (A31) | 2002-2009 |
| C3 II (A51) | 2009-2013 |
Usterki, awarie i problemy silnika Peugeot TU1JP
Silnik Peugeot TU1JP był powszechnie stosowany w małych samochodach francuskiej marki, jednak pomimo swojej niezawodności posiada szereg charakterystycznych problemów, które mogą przysporzyć właścicielom sporo kłopotów.
Problemy z układem zapłonowym
Jedną z głównych przyczyn niestabilnej pracy silnika jest awaria układu zapłonowego. Z czasem cewki zapłonowe mogą ulec awarii, co prowadzi do przeskoków zapłonu, spadku mocy i zwiększonego zużycia paliwa.
Awaria czujnika
W silniku TU1 JP często dochodzi do awarii różnych czujników, takich jak czujnik położenia przepustnicy (TPMS), czujnik temperatury płynu chłodzącego i czujnik wału korbowego. Ich nieprawidłowe działanie może powodować nieregularną pracę silnika i błędy na desce rozdzielczej.
Pływające obroty
Zanieczyszczona przepustnica i regulator obrotów biegu jałowego (idle speed control) prowadzą do niestabilnych obrotów silnika, co jest szczególnie zauważalne na biegu jałowym. Wyczyszczenie tych elementów pomaga wyeliminować problem, ale po pewnym czasie może on powrócić.
Nadmierne zużycie oleju
Silnik jest wrażliwy na przegrzanie, a gdy do niego dojdzie, korki uszczelniające olej szybko pokrywają się pęcherzami. Prowadzi to do zwiększonego zużycia oleju, co może być poważnym problemem, jeśli nie zostanie w porę zdiagnozowane.
Długi pasek rozrządu
Pasek rozrządu w TU1 JP wytrzymuje nie więcej niż 90 000 km. Jeśli pęknie, istnieje duże prawdopodobieństwo wygięcia zaworów, co wymaga kosztownej naprawy silnika.
Konieczność regulacji zaworów
Silnik wymaga okresowej regulacji luzów zaworowych. Jeśli spod maski silnika słychać mocne stukanie, jest to pierwszy sygnał, że zawory wymagają regulacji. Ignorowanie tego problemu może prowadzić do spadku mocy i zwiększonego zużycia części rozrządu.
Pomimo swoich wad, Peugeot TU1JP pozostaje stosunkowo niezawodnym silnikiem, jeśli jest serwisowany w odpowiednim czasie. Właściciele powinni być jednak przygotowani na sporadyczne problemy z układem zapłonowym, czujnikami i rozrządem, a także zwracać uwagę na stan korków olejowych i luzów zaworowych. Regularna konserwacja pomoże zminimalizować prawdopodobieństwo poważnych awarii i wydłuży żywotność silnika.
0 Comments