1,8-litrowy silnik Peugeot EW7J4 lub 6FZ był produkowany od 2000 do 2008 roku we Francji i był montowany w wielu popularnych modelach średniej wielkości koncernu, takich jak 406 i 407. Mniej więcej od 2006 roku ta jednostka napędowa zaczęła być zastępowana przez zaktualizowany silnik EW7A.
Specyfikacje silnika Peugeot EW7J4 1,8 litra
| Określona pojemność skokowa | 1749 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc napędu | 117 KM |
| Moment obrotowy | 160 Nm |
| Blok cylindrów | aluminiowy R4 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82,7 mm |
| Skok tłoka | 81,4 mm |
| Stopień sprężania | 10,8 |
| Funkcje DVD | nie |
| Hydrokompensatory | tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | pasek |
| Fasoregulator | nie |
| Turbosprężarka | nie |
| Jakiego oleju użyć | 4,25 litra 5W-40 |
| Klasa ekologiczna | Euro 3 |
| Przykładowy okres użytkowania | 250 000 km |
Masa silnika EW7J4 według katalogu wynosi 130 kg
W jakich samochodach zastosowano silnik EW7J4
Peugeot
- 406 I (D8/D9) 2001 – 2004
- 407 I (D2) 2004 – 2006
Citroen
- Xsara Picasso I (N68) 2000 – 2005
- C5 I (X3/X4) 2004 – 2008
Wady, awarie i problemy
- Większość problemów z układem napędowym jest związana z wyciekami smaru w taki czy inny sposób.
- Olej lubi wyciekać spod pokrywy zaworów, wyciekać z odpowietrznika lub po prostu się psuć.
- Na drugim miejscu są częste awarie elementów układu zapłonowego, zwłaszcza cewek.
- Winowajcą pływających obrotów silnika jest zanieczyszczenie przepustnicy lub zaworów biegu jałowego.
- Po 100 tys. km często konieczna jest wymiana poduszek silnika i hydrokompensatorów.
Zmień język
0 komentarzy