2,2-litrowy silnik Peugeot DW12BTED4 lub DW12B był montowany przez firmę w latach 2006-2010 i trafiał do najbardziej prestiżowych modeli francuskiego koncernu, takich jak 407, 607 czy 807. Istniały cztery wersje tego silnika wysokoprężnego Bi-Turbo: 4HP, 4HT pod mkpp oraz 4HR, 4HS pod automat.
Specyfikacja silnikowa Peugeot DW12BTED4 2.2 HDi 170
| Określona pojemność skokowa | 2179 cm³ |
| System zasilania | Wspólna szyna |
| Moc silnika | 163 – 170 KM |
| Moment obrotowy | 370 Nm |
| Blok cylindrów | żelazo R4 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka | 96 mm |
| Stopień sprężania | 16,6 |
| Cechy napędu | DOHC |
| Hydrokompensatory | tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | pasek i łańcuch |
| Fasoregulator | nie |
| Doładowanie | Garrett DSGT12-14Z |
| Jakiego oleju użyć | 5,25 litra 5W-30 |
| Typ paliwa | olej napędowy |
| Klasa środowiskowa | Euro 4/5 |
| Przykładowa żywotność | 300 000 km |
Waga silnika DW12BTED4 według katalogu wynosi 215 kg
Które samochody były wyposażone w silnik DW12BTED4
- Peugeot 407 I (D2) 2006 – 2010
- Peugeot 607 I (Z8/Z9) 2006 – 2010
- Peugeot 807 I (V2)2006 – 2010
- Citroen C5 I (X3/X4) 2006 – 2008
- Citroen C5 II (X7) 2008 – 2009
- Citroen C6 I (X6) 2006 – 2010
- Citroen C8 I (V3) 2006 – 2010
- Fiat Ulysse II (179) 2008 – 2010
- Lancia Phedra I (179) 2008 – 2010
Wady, awarie
- Największym problemem dla właściciela jest zapychanie się filtra cząstek stałych.
- Drugie miejsce pod względem popularności zajmują częste błędy niedodmuchiwania lub przedmuchiwania turbiny.
- Wiele osób zwleka z wymianą drogiego filtra paliwa i uszkadza wtryskiwacze.
- Ponadto wtryskiwacze piezoelektryczne często pękają podczas demontażu i trzeba je rozwiercać.
0 komentarzy