Silnik Volkswagen DACA 1.5 TSI został wprowadzony w 2016 roku i należy do rodziny TSI, która charakteryzuje się wysoką wydajnością i przyjaznością dla środowiska. Silnik ten szybko znalazł zastosowanie w tak popularnych modelach koncernu jak Volkswagen Golf czy Seat Leon. W wersji z indeksem BlueMotion silnik został specjalnie zoptymalizowany pod kątem maksymalnej oszczędności paliwa.
Specyfikacja silnika VW DACA 1.5 TSI
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Dokładna objętość | 1498 cm³ |
| System zasilania | Bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 130 KM |
| Moment obrotowy | 200 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 74,5 mm |
| Skok tłoka | 85,9 mm |
| Stopień sprężania | 12,5 |
| Cechy silnika | DOHC, ACT (dezaktywacja cylindrów) |
| Hydrokompensatory | Tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | Pasek |
| Regulator zapłonu | Na obu wałach |
| Turbosprężarka | Turbodoładowanie o zmiennej geometrii (VGT) |
| Olej silnikowy | 4,3 litra 0W-20 |
| Klasa środowiskowa | Euro 6 |
| Przykładowa żywotność | 250 000 km |
Modele, w których montowany jest silnik DACA 1.5 TSI
- Seat Leon 3 (5F) – 2018-2020
- Seat Leon 4 (KL) – 2020-obecnie
- Volkswagen Golf 7 (5G) – 2017-2020
- Volkswagen Golf 8 (CD) – 2020-obecnie
- Volkswagen Golf Sportsvan 1 (AM) – 2017-2020
Zalety i cechy silnika DACA 1.5 TSI
1. Ekonomia i technologia
Silnik Volkswagena DACA 1.5 TSI jest znany z wysokiej wydajności paliwowej dzięki zastosowaniu nowoczesnych technologii. Jedną z kluczowych cech tego silnika jest system ACT (Active Cylinder Technology), który dezaktywuje dwa cylindry przy niskich obciążeniach. Zmniejsza to zużycie paliwa w cyklu miejskim i na autostradzie, gdy pełna moc silnika nie jest wymagana.
2. turbosprężarka o zmiennej geometrii (VGT)
Silnik ten był jedną z pierwszych masowo sprzedawanych jednostek benzynowych wyposażonych w turbosprężarkę o zmiennej geometrii. VGT zapewnia lepszą wydajność przy różnych obrotach, co poprawia osiągi i zmniejsza opóźnienie turbodoładowania.
3. Wysoki stopień sprężania
Silnik ma wysoki stopień sprężania wynoszący 12,5, co ma pozytywny wpływ na wydajność spalania, ale wymaga stosowania wysokooktanowej benzyny, aby zapobiec detonacji.
Wady, awarie i problemy silnika DACA
Pomimo nowoczesnej technologii, silnik DACA 1.5 TSI ma kilka znanych słabości:
- Wymagająca jakość paliwa Wysoki stopień sprężania implikuje użycie wysokiej jakości benzyny. W krajach o niskiej jakości paliwa mogą wystąpić problemy z detonacją i zmniejszoną wydajnością, co również zwiększa ryzyko awarii silnika.
- Turbodoładowanie o zmiennej geometrii Po raz pierwszy zastosowane w silnikach benzynowych, turbodoładowanie o zmiennej geometrii może być teoretycznie mniej niezawodne przy wyższych przebiegach. Zwiększa to ryzyko awarii, zwłaszcza w warunkach niskiej jakości paliwa.
- Problemy przy niskich prędkościach Na zagranicznych forach właściciele zwracają uwagę na niestabilną pracę silnika przy niskich prędkościach, co wynika ze specyfiki turbiny i ustawień wtrysku.
- Rozrząd napędu pasowego Pomimo faktu, że rozrząd napędu pasowego zwykle wymaga mniej konserwacji niż napęd łańcuchowy, jego wymiana w tym silniku jest regulowana i wymaga uwagi co 90 000-120 000 km.
Niezawodność i łatwość konserwacji
Niezawodność
Silnik DACA 1.5 TSI, podobnie jak większość nowoczesnych jednostek z turbodoładowaniem, wymaga regularnej konserwacji i stosowania wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych. Jeśli przestrzegane są wszystkie zalecenia producenta, jest on w stanie pracować do 250 000 km bez poważnych problemów. Jak każdy zaawansowany technologicznie silnik, jest on jednak wrażliwy na jakość paliwa i oleju.
Naprawialność
Silnik DACA 1.5 TSI charakteryzuje się stosunkowo wysoką łatwością serwisowania ze względu na modułową budowę i dostępność części zamiennych na rynku. Jednak wysoki poziom technologii, w tym złożona turbina o zmiennej geometrii, może komplikować naprawy w przypadku poważnych awarii. Regularna konserwacja i terminowa wymiana paska rozrządu mogą pomóc uniknąć kosztownych napraw.
Volkswagen DACA 1.5 TSI to nowoczesny silnik z turbodoładowaniem, który łączy w sobie wysokie osiągi i oszczędność. Technologie takie jak dezaktywacja cylindrów (ACT) i turbodoładowanie o zmiennej geometrii sprawiają, że jest on wydajny, ale wymaga również wysokiej jakości paliwa i regularnej konserwacji. Silnik ten jest doskonałym wyborem dla osób poszukujących równowagi między mocą a oszczędnością w samochodach kompaktowych i średniej wielkości.
0 Comments