Zwiększone zużycie oleju w silniku: przyczyny i rozwiązania

Kierowca, który nie monitoruje regularnie dobrego stanu różnych mechanizmów samochodu, naraża na duże niebezpieczeństwo nie tylko jego normalną pracę, ale także swoje życie. Ale być może główną kwestią prawidłowego funkcjonowania samochodu jest to, gdzie olej wypływa z silnika? Przeanalizujemy nieco, dlaczego jest to ważne i jakie mogą być przyczyny tego problemu.

Kiedy włączyć alarm

Nie ma dokładnych norm zużycia oleju, tak jak w przypadku paliwa. Starsze modele samochodów zużywają więcej oleju niż nowoczesne silniki spalinowe. Jeśli w pierwszym przypadku wskaźnik ten jest krytyczny – pół litra na 1000 km, to dla zmodernizowanych samochodów norma ta może wynosić 1 litr na około 10 tys. km.

Ale znowu, to nie jest prawda w ostatnim przypadku. Istnieją inne czynniki, które rozważymy poniżej. Ale głównym kryterium jest gwałtowny i stały spadek poziomu oleju przez kilka dni.

Aby jednak “wszcząć alarm”, konieczne jest zauważenie tego problemu. Jest to główna metoda zapobiegania wypadkom. Mechanicy samochodowi zalecają sprawdzanie poziomu oleju przed każdą podróżą. Jest to dobrze ugruntowana prawda. Poziom sprawdza się na zimnym silniku (w trakcie jazdy olej rozgrzewa się i zwiększa swoją objętość). W rezultacie nie otrzymasz dokładnego wskaźnika.

W takim przypadku, jeśli zauważysz spadek poziomu, nie wystarczy po prostu uzupełnić smar, pożądane jest, aby spróbować zrozumieć, dlaczego olej w silniku znika. W artykule znajdziesz wskazówki, jak postawić prawidłową “diagnozę”.

Zużycie oleju wynikające z charakterystyki technicznej

Powszechnie wiadomo, że każda ciecz ma właściwość parowania. Szybciej czy wolniej, to już inna kwestia. Proces ten ulega przyspieszeniu w wysokich temperaturach, które są charakterystyczne dla pracy silnika. Przy normalnej pracy silnika zużycie oleju powinno być minimalne. Jednocześnie różne marki i modele samochodów mogą zużywać różne jego ilości. Jeśli nie musisz stale nosić ze sobą kanistra z olejem i uzupełniać go nie codziennie, ale raz w tygodniu, nie powinieneś się martwić.

Jakość oleju

Zużycie oleju zależy w dużej mierze od jego lepkości i jakości. Jeśli wszystko jest mniej więcej jasne z lepkością, im grubszy olej, tym bardziej przepływa przez różne uszczelki, jakość jest nieco bardziej skomplikowana. Faktem jest, że większość właścicieli samochodów woli kupować olej silnikowy do swojego silnika z “tańszych” powodów.

Dla przykładu, otwórz szyjkę wlewu na pokrywie zaworów silnika. Co widzisz w środku? Zgadza się, czarną sadzę. Skąd bierze się sadza? Z oleju. Zbyt wysoka temperatura powoduje, że tani olej silnikowy rozkłada się i osadza na ściankach. Powstaje tlenek węgla w oleju, a jego poziom w skrzyni korbowej silnika spada. To z kolei, oprócz innych negatywnych konsekwencji, prowadzi do spadku poziomu oleju w silniku, co ponownie ma zły wpływ na jego zdolność do chłodzenia w misce olejowej skrzyni korbowej. W przyszłości dochodzi więc do większego przegrzania oleju silnikowego. Oczekuje się, że żywotność silnika z takim (tanim) olejem silnikowym będzie bardzo niska.

Tak więc pierwszą wadą złego oleju jest to, że jest on niszczony przez wysoką temperaturę i faktycznie przestaje być olejem. Tym wysokiej jakości produktem, który zalecają producenci.

Drugą wadą olejów niskiej jakości jest to, że rozkładając się, ich produkty rozkładu (sadza) zanieczyszczają silnik. W rezultacie pierścienie tłokowe z powodu tej sadzy ledwo poruszają się w swoich rowkach, a powinny “grać”, stale śledząc, niestety, już nie idealny, profil cylindra. Rezultat – zaleganie (korkowanie) pierścieni tłokowych. A najpierw, jak wynika z praktyki, pierścienie olejowe przestaną się poruszać. W rezultacie nieusunięty olej pozostanie na ściankach cylindra i zostanie spalony. Samochód z silnikiem benzynowym będzie dymił niebieskawym dymem. Samochód z silnikiem wysokoprężnym nie. Cały nieusunięty olej w silniku wysokoprężnym spali się bez dymu. Najciekawsze jest to, że jeśli zmierzysz kompresję przy tej wadzie (zakleszczeniu pierścieni olejowych), wyniki będą doskonałe. Olej nieusunięty ze ścianek cylindra uszczelni szczeliny w pierścieniach kompresji, a manometr pokaże nawet lepsze ciśnienie niż w nowym silniku.

Trzecią rzeczą, do której doprowadzi stosowanie olejów niskiej jakości, jest zniszczenie wszystkich “gum”. Po przegrzaniu guma wszystkich uszczelek olejowych, dławików, korków olejowych straci swoją elastyczność i zamieni się w rodzaj plastiku. Naturalnie po tym nastąpi wyciek oleju. A wszystkie te problemy wynikają z chęci wygrania czegoś na utrzymaniu swojego żelaznego przyjaciela, kupując mu tańszy olej.

Rozważmy inne przyczyny, które powodują spadek poziomu oleju w silniku. Najczęstszym z nich jest banalny wyciek. Niektóre problemy można wyeliminować samodzielnie, a z niektórymi bez dobrego specjalisty sobie nie poradzimy. Najpierw przeanalizujmy, co można zrobić samodzielnie. Jeśli mówimy o wyciekach, to warto zwrócić uwagę na uszczelki silnika. Szczegóły – poniżej.

“Proste” przyczyny zużycia oleju

Sprawdzane w prosty sposób. Zdejmujemy pokrywę zaworów i patrzymy. Jeśli wszystko pod nią jest czarne, z grubymi osadami oleju opałowego na wszystkich częściach, oznacza to, że zużycie oleju jest w dużej mierze spowodowane jego utratą. Druga opcja. Jeśli w tydzień po wymianie oleju znów stał się czarny (nie mówimy o dieslach, gdzie czernienie oleju silnikowego o niczym nie mówi), to jedna z dwóch rzeczy: albo silnik jest strasznie brudny, a nowy olej skutecznie rozpuszcza ten brud w sobie, albo nowy olej jest intensywnie niszczony i oczywiście kurczy się, intensywnie zanieczyszczając się produktami jego tlenku węgla. Nawiasem mówiąc, jest to bardzo częsta przyczyna awarii silnika.

Olej może wyciekać przez uszczelkę bloku cylindrów

Taka sytuacja ma miejsce, jeśli śruby mocujące są nierównomiernie dokręcone podczas montażu silnika. W rezultacie uszczelka może się odkształcić i nie zapewniać szczelnego dopasowania części. Wyraźnym dowodem tego problemu będzie pot na silniku, który nie jest trudny do określenia wizualnie. Wystarczy zajrzeć pod maskę i fakt problemu jest oczywisty. W tym przypadku należy wziąć pod uwagę, że spadek poziomu oleju to jeden z elementów problemu. Znacznie poważniejszym jest w tym przypadku możliwość przedostania się paliwa do wnętrza cylindrów. Tutaj można już “zgubić” silnik. Dlatego konieczna jest nie tylko wymiana uszczelki, ale także upewnienie się, że płyn chłodniczy nie dostał się do cylindrów. Nie ma wątpliwości, że wręcz przeciwnie – należy całkowicie wymienić olej.

Uszczelki olejowe wału korbowego to kolejny “sposób” na wyciekający olej

Określenie wycieku na uszczelkach olejowych nie jest trudne. Jeśli podczas parkowania pod samochodem utworzyła się kałuża oleju, istnieje duże prawdopodobieństwo, że krawędzie uszczelek olejowych, przeznaczone do uszczelniania, uległy zniszczeniu (poluzowaniu, skasowaniu). Jest to dość powszechny problem, gdyż guma sama w sobie nie jest trwała. Jedną z przyczyn może być również wpływ niskiej jakości oleju. Dlatego należy kupować wyłącznie nowoczesne uszczelki olejowe, przystosowane do pracy w ekstremalnych warunkach. Rozwiązanie tego problemu nie jest trudne, wystarczy wymienić zużyte uszczelki olejowe na nowe, a kwestia tego, gdzie trafia olej z silnika, sama zniknie.

Olej może wydostawać się przez uszczelki filtra oleju

Ta nieprzyjemna sytuacja powstaje w wyniku pochopnej lub nieumiejętnej wymiany filtra. Mówiąc jaśniej: filtr jest niedokręcony, co wyklucza jego szczelność, lub uszczelka jest pomarszczona, a rezultat jest taki sam. W pierwszym przypadku konieczne jest mocniejsze przykręcenie filtra. W drugim przypadku – aby sprawdzić, czy uszczelka jest w normalnym stanie, jeśli nie, wymień ją, ale pamiętaj, aby nasmarować ją olejem maszynowym. Zapewni to jej elastyczność z jednej strony i równomierność dopasowania z drugiej.

Nasadki odbijające olej (usuwają olej, są również uszczelniaczami zaworów)

Części te znajdują się w górnej części głowicy cylindrów. W rezultacie są one narażone na szczególnie wysokie temperatury. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że są one wykonane z gumy (nawet jeśli jest ona bardzo wytrzymała i odporna na ciepło), ale jest to guma i nie będzie w stanie wytrzymać krytycznych temperatur przez długi czas. Nakrętki ze względu na swoje właściwości zaczynają przypominać plastik i nie spełniają swoich funkcji. W rezultacie olej zaczyna wyciekać, pokrywając zawory wydechowe osadami organicznymi. Innym wariantem wycieku jest uszkodzona nasadka, efekt jest taki sam. W tym przypadku pomoże tylko wymiana zaślepek. Dla fanów szybkich startów specjalne ostrzeżenie – ciągła ekstremalna jazda może “wyrwać” go z miejsca (jeśli nie został prawidłowo zainstalowany).

“Skomplikowane” przyczyny zużycia oleju

Oksydacja pierścieni tłokowych

Znacznie bardziej nieprzyjemną i trudną do wyeliminowania przyczyną niższego poziomu oleju jest zakoksowanie pierścieni tłokowych. Pierścienie tłokowe dobrze spełniają swoje funkcje tylko wtedy, gdy są czyste. Zapewnia im to doskonałą mobilność. Jeśli są zbrylone i uszczelnione, uszczelnienie nie wchodzi w rachubę. W takim przypadku zauważalny jest spadek kompresji w jednym lub kilku cylindrach. Nie da się tego nie zauważyć w pracy silnika. Istnieje kilka przyczyn tego zjawiska: niskiej jakości i “stary” olej. W takim przypadku można spróbować obejść się bez większych napraw. Istnieją specjalne środki (chemia, która może rozpuścić płytkę nazębną), za pomocą których konieczne jest leczenie pierścieni. I oczywiście wymagana będzie całkowita wymiana oleju.

Zużycie cylindrów

Wysokie zużycie cylindra ma większy wpływ na zużycie oleju niż wcześniej omówione problemy z pierścieniami tłokowymi. W niektórych przypadkach wytaczanie może rozwiązać problem. Ale istnieją również “ukryte” do pewnego stopnia naruszenia integralności – są to mikropęknięcia, małe wióry. Są one w przenośni “wypełnione” olejem, co prowadzi do niewielkiego, ale codziennego spadku jego poziomu, który staje się wyraźnie zauważalny po tygodniu, a jeszcze bardziej po miesiącu.

Odkształcenie cylindra

Innym dość specyficznym problemem związanym z cechami konstrukcyjnymi cylindrów jest ich deformacja. Podczas montażu kołków rozporowych dochodzi do specyficznych odkształceń, które wpływają na montaż i działanie pierścieni uszczelniających. W rzeczywistości te ostatnie nie mogą zapewnić wystarczająco ciasnego dopasowania z powodu “sierpowatych szczelin”. Zastosowanie stosunkowo miękkich pierścieni może pomóc. Ale znowu, będą one “zjadać” więcej oleju.

Smarowanie pierścieni tłokowych

Te elementy silnika zostały zaprojektowane w celu zapewnienia przepływu normalnej ilości oleju do pierścieni tłokowych. W rezultacie nie mają stałego smarowania, to znaczy nie są “skąpane” w oleju, jak niektóre części. Tarcie jest wtedy zwiększone i następuje szybsze zużycie. Nie ma metalu, który mógłby istnieć wiecznie. Dotyczy to również tych części samochodowych. Wysokie zużycie oleju wskazuje, że pierścienie tłokowe uległy znacznemu zużyciu. Nie próbuj rozwiązywać tego problemu na własną rękę. Tutaj, bez stacji serwisowej, można tylko “połamać drewno”.

Olej może również wydostawać się przez pierścienie tłokowe

Problem ten występuje w wyniku przegrzania. Istnieją krytyczne temperatury, w których pierścienie tłokowe dobrze zachowują swoją elastyczność i doskonale spełniają przypisane im funkcje. Zakres ten wynosi od 180 do 200 stopni. Dopuszczalny jest niewielki “plus”, ponieważ wszystkie części są tworzone z dodatkowym marginesem bezpieczeństwa. Ale jednocześnie nawet pojedynczy znaczny wzrost temperatury roboczej silnika może prowadzić do zmniejszenia funkcji pierścieni tłokowych, aw rezultacie do zwiększonego zużycia oleju. Pomoże w tym dobry kierowca, stacja obsługi, serwis samochodowy. Ogólnie rzecz biorąc, nie należy angażować się w “samoleczenie”.

Zworki międzyzaworowe

Jest to jedna z tak zwanych wad zmęczenia cieplnego. W tym przypadku, oprócz zużycia tłoków, istnieje dodatkowe naruszenie komory spalania, traci niezbędne uszczelnienie. Podobnie jak w poprzednim przypadku, należy kontaktować się wyłącznie ze specjalistami.

Specyficzne przyczyny?

Chcemy zwrócić uwagę na kilka punktów, które nie są związane z cechami konstrukcyjnymi samochodu. Co ważniejsze, można na nie wpływać bez wiedzy ślusarza samochodowego.

Ekstremalna jazda

Fani szybkiego ruszania, ostrego hamowania, jazdy na granicy możliwości samochodu w ogóle, a silnika w szczególności, powinni zdawać sobie sprawę, że nie może to nie wpłynąć na silnik. Tłoki pracują z dużymi obciążeniami, temperatura wzrasta, można przypomnieć sobie i zrewidować poprzednie podtytuły i opis problemów z tym związanych. Tak więc dwie opcje radzenia sobie z tym problemem. Jazda w normalnym trybie, zapewnionym przez charakterystykę pracy maszyny. Albo dodatkowy kanister oleju w bagażniku i “nawet” kwota na naprawy.

Późne spalanie powoduje wzrost zużycia oleju

Wynika to z faktu, że temperatura silnika wzrasta ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. W takim przypadku konieczne jest wyregulowanie zapłonu i stosowanie wysokiej jakości paliwa o liczbie oktanowej odpowiadającej modelowi samochodu.

Smarowanie turbosprężarki

Jest to w zasadzie naturalna strata, na którą trudno jest wpłynąć. Ale z reguły takie zużycie jest związane z drogimi markami z silnikiem turbo.

Niskiej jakości olej

Im wyższa lepkość, tym lepsze smarowanie. Dzięki temu wszystko jest jasne. Ale w ten sposób powstaje dodatkowy tlenek węgla w tłokach. I tu dochodzimy do sedna: zwiększenia zasobów silnika lub zużycia oleju. Niezaprzeczalny jest fakt, że konieczne jest kupowanie licencjonowanego oleju od znanych producentów i przynajmniej w jakiś sposób chronić siebie.

Krótko. Zwiększone zużycie oleju w silniku: przyczyny i rozwiązania

Czy istnieje normalny wskaźnik zużycia oleju?

Nie, ponieważ taka dokładna wartość nie istnieje. Ale jeśli miesiąc temu nie miałeś takiego nieszczęścia, a teraz staje się to dość oczywiste, to sprawa nie leży w cechach konstrukcyjnych samochodu.

Jednocześnie wystarczająca ilość oleju pozwoli uniknąć poważnych awarii silnika. Rozważaliśmy powody, które pozwalają zrozumieć, gdzie olej wychodzi z silnika, pomoże to śledzić prawidłowe działanie i uniknąć poważnych wydatków na prace naprawcze.