Wysokie obroty podczas uruchamiania silnika są normą. Zwiększenie prędkości obrotowej wału korbowego pozwala silnikowi szybciej się rozgrzać i rozpocząć pracę pod obciążeniem. Inna sprawa, gdy wysokie obroty utrzymują się po rozgrzaniu. Taka usterka może prowadzić do zwiększonego zużycia paliwa, utraty oleju, wypalenia zaworów itp.
Właściciele samochodów powinni wiedzieć, czym jest i jaka może być prędkość obrotowa biegu jałowego. Ważne jest, aby zrozumieć, dlaczego obroty nie są stałe, jakie są przyczyny dużego wskaźnika i co zrobić w takim przypadku.
Prędkość biegu jałowego: co to jest
Bieg jałowy to specjalny tryb pracy silnika benzynowego lub wysokoprężnego, zapewniający brak obciążenia. Gdy silnik spalinowy pracuje, moc wzrasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego, a szczytowy moment obrotowy mieści się między średnim a wysokim wskaźnikiem.
Dlaczego prędkość obrotowa biegu jałowego nie jest stała
Prędkość obrotowa wału korbowego zależy od systemu zasilania. Na przykład w silnikach gaźnikowych wpływ na ten fakt ma obciążenie i właściwości mieszanki paliwowej. Gdy aktywowany jest specjalny system, częstotliwość jest zmniejszana, a obrotomierz wskazuje niższe obroty.
Nowsze silniki wykorzystują wtryskiwacz, który jest pod tym względem dokładniejszy. Systemy gaźnikowe wymagają ręcznej regulacji biegu jałowego, a pojawienie się systemów elektronicznych pozwala uniknąć wykonywania tej pracy.
Po uruchomieniu silnika obroty wzrastają i utrzymują się na wysokim poziomie przez pewien czas, a w miarę rozgrzewania się silnika stopniowo spadają. Wahania są możliwe tylko do momentu rozgrzania sondy lambda lub po włączeniu klimatyzacji. W innych sytuacjach wahania są nieznaczne – nie więcej niż 30 obr/min w górę i w dół.
Nawet w nowoczesnych układach możliwa jest spontaniczna zmiana obrotów. Powodem jest stopniowe zużywanie się regulatorów obrotów biegu jałowego, elektrycznie sterowanych klap przepustnicy itp. Z biegiem czasu możliwe jest, że EGR może wyciekać gazy, stopień sprężania może się zmieniać w różnych cylindrach itp.
Dlaczego prędkość biegu jałowego jest taka, jaka jest
Aby określić usterkę, ważne jest, aby wiedzieć, jakie powinny być obroty na biegu jałowym. Normalny parametr wynosi od 650 do 950 obr/min. Dotyczy to sytuacji, gdy silnik jest rozgrzany, a prędkość obrotowa wału korbowego bez obciążenia jest znormalizowana. Optymalna wartość jest określona w instrukcji obsługi pojazdu.
Przy określaniu danego parametru bierze się pod uwagę wiele cech i osobliwości pracy silnika. Wzrost prędkości obrotowej wału korbowego pociąga za sobą wzrost „żarłoczności” silnika i pogorszenie wydajności cieplnej. Redukcja staje się przyczyną awarii w tworzeniu mieszanki i niemożności ogrzania węzłów. Na przykład przy 400-500 obr/min katalizatory nie osiągają temperatury roboczej.
Wybór optymalnych obrotów zależy również od rodzaju skrzyni biegów, wymagań dotyczących ciśnienia oleju, GUR, wymagań pomp chłodzących itp. Z tego punktu widzenia powyższy parametr jest optymalny.
Jak rozpoznać, kiedy wysokie obroty są problemem
Do obserwacji interesującego nas wskaźnika służy obrotomierz, który może być mechaniczny lub elektryczny. Powyżej podano ile obrotów powinno być po rozgrzaniu silnika do temperatury roboczej.
Podczas uruchamiania zimnego silnika, włączania klimatyzacji lub dużego obciążenia, prędkość obrotowa wału korbowego może osiągnąć 2000 obr/min. Jest to szczególnie prawdziwe, gdy temperatura na zewnątrz jest niska. Latem górny parametr rzadko przekracza 1200 obr/min.
Za problem można uznać sytuację, w której obroty utrzymują się na wysokim poziomie nawet po długim rozgrzaniu silnika. Pojawiają się również następujące objawy:
- komplikacje z rozruchem, po którym parametr skacze do 2500 obr.
- skoki obrotów po uruchomieniu silnika i pojawienie się dziwnego dźwięku;
- wyjście do optymalnej prędkości ogrzewania (około 2000 na minutę) i zawieszenie;
- ostre wahania aż do wyłączenia silnika.
Pojawienie się takich usterek wskazuje na potrzebę zdiagnozowania i wyeliminowania awarii.
Co to jest wysoka prędkość obrotowa silnika
W odniesieniu do ХХ, wysokie obroty to takie, które znacznie odbiegają od nominalnych w kierunku wzrostu. Przykład – parametr 2500 obr/min po rozgrzaniu silnika z normalnym wskaźnikiem 800 obr/min.
Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że przyczyną wysokich obrotów silnika na biegu jałowym może być nadmierne obciążenie lub zimny rozruch. Jeśli silnik utrzymuje więcej niż 1500-2000 obr / min po osiągnięciu temperatury roboczej – nie jest to normalne.
Specyfika pracy silnika przy zawieszonych obrotach
Działanie silnika spalinowego zależy od powietrza, które się do niego dostaje. Tlen jest kierowany do cylindrów przez dławik i kolektor. Po drodze czujnik położenia przepustnicy odbiera informacje o temperaturze. Dzięki tym informacjom ECU określa ilość paliwa dla układu wtryskowego.
Wał korbowy zimnego silnika zawsze obraca się szybciej. W zależności od ilości dostarczonego paliwa może „przyspieszyć” do 2000-2500 obr/min. Wyższe obroty powodują, że jednostka napędowa zużywa więcej paliwa. Jeśli po rozgrzaniu silnika spalinowego nic się nie zmieni, możliwe są poważniejsze problemy:
Przegrzanie silnika;
- szybkie zużycie sprzęgła, sprzęgła skrzyni biegów;
- degradacja oleju silnikowego i koksowanie silnika;
- mieszanie smaru z płynem chłodzącym, gdy integralność uszczelki głowicy cylindra jest zerwana;
- przegrzanie i spalenie zaworów;
- zwiększone ryzyko wypadków.
W przypadku wykrycia wysokich prędkości obrotowych biegu jałowego ważne jest, aby znaleźć przyczynę i natychmiast ją usunąć. Niepodjęcie tych kroków może prowadzić do poważnych kosztów, w tym konieczności remontu.
Wysoka prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym: przyczyny
| Przyczyny wysokich obrotów na minutę | Objaw | Rozwiązanie |
|---|---|---|
| Odkształcenie uszczelki głowicy cylindrów | Biały dym z rury, piana w smarze, pęcherzyki w płynie niezamarzającym | Wymiana uszczelki na stacji obsługi |
| Napływ powietrza do kolektora dolotowego | Niestabilna praca, zwiększone zużycie paliwa, trudności z uruchomieniem, pływające obroty | Sprawdzenie szczelności układu dolotowego, wyeliminowanie napływu powietrza |
| Uszkodzony zawór EGR | Wysokie zużycie paliwa, niestabilna praca silnika na biegu jałowym, wysokie obroty po rozgrzaniu | Wyczyść zawór, napraw lub wymień złącze |
| Awaria siłownika przepustnicy | Slumping pedału, trudności z naciśnięciem, szarpanie podczas ściskania | Sprawdzenie pedału, usunięcie zanieczyszczeń, wyrównanie i regulacja przewodów |
| Problemy z okablowaniem | Skrócone, uszkodzone, utlenione przewody, zerwane połączenie czujnika, nieprawidłowy odczyt | Sprawdź okablowanie, usuń uszkodzenia i rdzę |
Wysokie obroty silnika na biegu jałowym: wtryskiwacz
Dla jasności przyjrzyjmy się przyczynom wysokich obrotów biegu jałowego na rozgrzanym silniku z wtryskiwaczem.
| Przyczyna | Objaw | Rozwiązanie |
|---|---|---|
| Awaria DMRV | Niestabilna praca silnika, szarpanie, spadek obrotów, wysokie zużycie paliwa. Normalizacja pracy po wyłączeniu DMRV | Wymiana czujnika lub tymczasowe odłączenie. W tym ostatnim przypadku jednostka sterująca przechodzi w tryb „awarii”, gdy dane do przygotowania mieszanki są pobierane z innych czujników |
| Awaria DTOJ | Nieprawidłowa pozycja DTOJ, problemy z rozruchem | Jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego na obrotomierzu jest wysoka, sprawdź i wyczyść czujnik lub wymień go |
| Awaria E-gazu | Niestabilne obroty, pogorszenie dynamiki, nagłe przywrócenie prędkości wału korbowego po zwolnieniu przepustnicy i brak reakcji po naciśnięciu | Oczyść grupę styków pedału i czujniki, wymień uszkodzone części |
| Awaria DPODZ | Pływające obroty biegu jałowego, zwiększona „żarłoczność”, szarpanie i pogorszenie dynamiki, przeskoki w układzie wydechowym | Aby wyeliminować wysokie odczyty obrotomierza biegu jałowego, wyczyść złącze czujnika lub wymień je |
| Awaria wtryskiwacza | Wahania obrotów wału korbowego na biegu jałowym, problemy z rozruchem, „zalewanie” świec, trolling, pływające obroty | Płukanie wtryskiwaczy |
| Awaria sprężyny przepustnicy | Wysokie obroty z normalizacją po naciśnięciu przepustnicy, odkształcenie sprężyny | W miarę możliwości dokręcić sprężynę o jeden obrót |
| Awaria przepustnicy | Wahania obrotów, trudności z uruchomieniem gorącego i zimnego silnika | Czyszczenie styków RCC, demontaż DPDZ, czyszczenie śruby. Jeśli naprawa jest niemożliwa – wymiana części |
Wysokie obroty: gaźnik
Wysokie obroty silnika z gaźnikiem mogą być spowodowane innymi usterkami. Najczęściej jest to spowodowane zasysaniem pomiędzy kolektorem dolotowym a kołnierzem gaźnika, brudnymi i zużytymi dyszami oraz innymi problemami.
Rozważmy je w tabeli.
| Przyczyna | Objaw | Rozwiązanie |
|---|---|---|
| Awaria ssania | Trudności z uruchomieniem gorącego silnika, zaburzenia stabilności | W celu wyeliminowania wysokich obrotów biegu jałowego wymagane jest czyszczenie gaźnika i kontrola siłownika ssania |
| Awaria zaworu iglicowego | Wysokie zużycie paliwa, „zalewanie” świec, nieszczelności gaźnika | Czyszczenie układu zasilania paliwem |
| Regulacja biegu jałowego | Trudności z uruchomieniem, odmowa pracy bez ssania | Przywrócenie ustawienia biegu jałowego |
| Awaria przepustnicy | Klapa przepustnicy nie zamyka się po naciśnięciu pedału gazu, gwałtowna reakcja przepustnicy | Przepłukanie przepustnicy lub nasmarowanie linki może pomóc rozwiązać problem wysokich obrotów wału korbowego na biegu jałowym |
Opcje diagnostyczne dla wysokich obrotów
Zadaniem właściciela samochodu jest ustalenie, dlaczego obroty silnika wzrastają i utrzymują się na wysokim poziomie. Podejścia do rozwiązania tego problemu zależą od typu silnika: gaźnikowego lub wtryskowego. Rozważmy każdy z tych sposobów bardziej szczegółowo.
Jeśli prędkość obrotowa wału korbowego jest wysoka w silniku gaźnikowym, należy wykonać następujące czynności:
- Zdemontuj pokrywę filtra powietrza, aby sprawdzić położenie ssania. Powinien on poruszać się jednocześnie z dźwignią. Jeśli tak nie jest, warto sprawdzić siłownik.
- Inspekcja klapy przepustnicy, sprawdzenie, czy zamyka się po zwolnieniu przepustnicy, sprawdzenie integralności linki.
- Ocena przydatności do użytku złącza zawieszenia pedału i kabla pod kątem wad, rdzy.
- Sprawdzenie szczelności wlotu za pomocą wytwornicy dymu.
- Sprawdzenie integralności DTOJ i obrotów wału korbowego.
- Demontaż i mycie gaźnika, montaż nowej uszczelki na styku z kolektorem dolotowym.
Jeśli na silniku z wtryskiwaczem pojawiają się wysokie obroty, warto wykonać następujące czynności:
- Sprawdzić natężenie przepływu powietrza. Dla silnika spalinowego o pojemności 1,5 litra wynosi on około 10 kg/h.
- Ocena stanu czujnika położenia przepustnicy. Poziom otwarcia powinien wynosić 0%.
- Sprawdzić temperaturę płynu niezamarzającego – 80-90 stopni Celsjusza i położenie regulatora biegu jałowego.
- Sprawdzenie silnika pod kątem zasysania powietrza za pomocą wytwornicy dymu.
- Inspekcja zespołu przepustnicy, sprawdzenie faktu zamknięcia ssania.
- Sprawdzenie płynności pedału gazu i ruchu przepustnicy.
- Pomiar ciśnienia paliwa w ramie, kontrola działania wtryskiwaczy.
Metody rozwiązywania problemów przy zwiększonych obrotach silnika samochodu
Wysokie obroty silnika na biegu jałowym wymagają terminowej naprawy i konserwacji.
Czujnik regulacji obrotów biegu jałowego
Zmniejszenie wysokich obrotów wymaga rozgrzania silnika spalinowego i dokonania regulacji śrubą ilości/obrotów.
Jeśli nie ma poprawy, przyczyną może być inna usterka. W zespole zasilania wtryskiwacza do regulacji wykorzystywany jest czujnik, który sprawdza się multimetrem. Jeśli urządzenie nie działa, należy je wymienić.
Czujnik położenia przepustnicy
Wysokie obroty silnika spalinowego na biegu jałowym mogą być związane z błędami w dolocie powietrza i awarią czujnika położenia przepustnicy. W przypadku podejrzenia ważne jest sprawdzenie urządzenia za pomocą oscyloskopu lub multimetru, a w przypadku wykrycia usterki należy je wymienić.
Przepustnica
Awaria przepustnicy prowadzi do przedostawania się dużych ilości powietrza do silnika. W rezultacie ECU zwiększa ilość dostarczanego paliwa, aby ustawić prawidłowe działanie. Prędkość obrotowa wału korbowego wzrasta, nawet na biegu jałowym. Rozwiązanie problemu wymaga demontażu zespołu i wyczyszczenia go, a w przypadku braku efektu, wymiany zespołu przepustnicy.
Masowy czujnik przepływu powietrza
Uszkodzenie DMRV również prowadzi do nadmiernego zasysania powietrza i nieprawidłowej pracy silnika. Aby rozwiązać problem wysokich obrotów wału korbowego na biegu jałowym, warto sprawdzić zespół i wymienić go w razie potrzeby.
Czujnik temperatury silnika
Awaria tego węzła również prowadzi do szeregu problemów, w tym wysokich obrotów silnika na biegu jałowym. Ważne jest, aby sprawdzić tę część pod kątem możliwości serwisowania za pomocą oscyloskopu i multimetru. W przypadku wykrycia awarii, węzeł warto wymienić i wyzerować błędy.
Kolektor
Wysokie obroty mogą mówić o zasysaniu powietrza w zespole kolektora. W celu naprawy warto zdemontować część i sprawdzić uszczelkę pod kątem uszkodzeń. Jeśli takowe występują, konieczne będzie przeszlifowanie powierzchni i wymiana części.
Elektroniczna jednostka sterująca
Nieprawidłowe działanie wału korbowego na biegu jałowym może wskazywać na nieprawidłowe działanie ECU. Aby rozwiązać problem, warto połączyć się z jednostką i rozwiązać problem za pomocą oprogramowania. Jeśli reset nie powiedzie się, może być wymagana aktualizacja oprogramowania układowego.
W komentarzach napisz nam, czy spotkałeś się z tym problemem i jak udało Ci się wyeliminować wysokie obroty silnika na biegu jałowym. Zapisz artykuł w zakładkach, aby mieć do niego dostęp w razie potrzeby.
0 Comments