Silniki wysokoprężne VM Motori były montowane w Chryslerze od 1991 roku – w tym czasie włoski producent silników był własnością Detroit Diesel.
Silnik wysokoprężny o pojemności 2,5 litra został zaprezentowany w 1991 roku. Była to jednostka z żeliwnym blokiem i tłoczonymi mokrymi tulejami. Silnik był wyposażony we wtrysk dzielony, popychacze zaworowe i otrzymał dolne położenie wałka rozrządu.
Pierwsze wersje silnika były wyposażone w 4 oddzielne głowice cylindrów, zainstalowane dla każdego cylindra. Sam napęd rozrządu występował w dwóch wersjach: na drobnym łańcuszku i przekładni zębatej. Pierwsze rozwiązanie zostało opracowane dla Chryslera, drugie zastosowano w modelach Jeepa.
W 2001 roku nastąpiła poważna aktualizacja, ale bez ingerencji w geometrię CKD: przekrój cylindrów i wartość skoku tłoka pozostały takie same (odpowiednio 92 i 94 mm). Ale żeliwny blok otrzymał głowicę cylindrów z mokrą tuleją, później zainstalowaną w wersji 2.8, nową pojedynczą 16-zaworową głowicę cylindrów z 2 wałkami rozrządu i rozrządem napędzanym paskiem.
Zmodernizowany silnik został wyposażony w układ paliwowy Common Rail firmy Bosch, a także w układ EGR, turbinę i wałki wyrównoważające.
Od 2000 roku silnik był montowany w samochodach Chrysler Voyager, Jeep Cherokee i Liberty w konfiguracji wyłącznie z manualną skrzynią biegów. W 2005 roku silnik po raz pierwszy zainstalowano w LDV Maxus i przez kilka lat wyposażano w niego te samochody dostawcze. Pomimo faktu, że od 2008 roku producenci samochodów odeszli od montażu tego silnika spalinowego, był on z powodzeniem eksploatowany w latach 2007-2017 w modelach LTI TX4 – typowych brytyjskich taksówkach firm taksówkarskich, często spotykanych w Londynie.
Uszczelka olejowa tylnego wału korbowego
Dość często zdarza się, że z silnika zaczyna wyciekać olej. Zwykle jest to spowodowane przez tylną uszczelkę olejową wału korbowego, ale nie tylko. Bezpośrednio za uszczelką olejową znajduje się korpus piątej podpory wału korbowego, wyposażony nie tylko w podkładki, ale także w dwa pierścienie uszczelniające wykonane z gumy. A jeśli po wymianie uszczelki olejowej wyciek oleju nie ustanie, wówczas pierścienie te będą musiały zostać wymienione lub alternatywnie wzmocnione żaroodpornym uszczelniaczem.
Sensor wału korbowego
Uszkodzony czujnik wału korbowego “odpada”, gdy silnik spalinowy się nagrzewa. Oznacza to, że uruchomiony i rozgrzany silnik po prostu zgaśnie i nie uruchomi się ponownie, dopóki czujnik nie ostygnie.
Pompa
Do 2005 roku Chrysler Voyager z 2,5-litrowym silnikiem CRD był wyposażony w pompę wspomagającą umieszczoną na spodzie: ma wbudowany separator wilgoci i podgrzewacz oleju napędowego. Ma ona bezpośredni wpływ na działanie silnika spalinowego.
Jeśli pompa wytwarza niewystarczające ciśnienie, silnik uruchamia się i zatrzymuje po kilku sekundach. A czasami pompa zaczyna pompować paliwo z zanieczyszczeniami i wiórami, co zabija wtryskiwacze paliwa. A jeśli zaciski mocujące przewody są poluzowane, uruchomienie silnika zajmie więcej czasu i pojawią się pływające prędkości biegu jałowego z powodu wynikającego z tego zasysania powietrza. Wbudowana grzałka jest wyposażona w czujnik temperatury, który włącza ją, gdy temperatura oleju napędowego jest niższa niż 8 stopni i wyłącza, gdy jest podgrzewana do 25 stopni.
Rozrusznik
W silniku 2.5 CRD często psuje się rozrusznik. Winowajcą problemu jest uszkodzony elektromagnes cofania, odpowiedzialny za zasilanie bendixa i zwarcie przekaźnika plusowego. Dzieje się tak z powodu wypalonych styków – pięciu pinów znajdujących się na przekaźniku zwijacza, przez co wirnik nie obraca się i nie obraca koła zamachowego wału korbowego.
Ważne jest również, aby zwrócić uwagę na okablowanie idące do rozrusznika, często banalnie skorodowane.
Masowy przepływomierz powietrza
Czujnik masowego przepływu powietrza z uszkodzonym zaworem VKG jest zanieczyszczony olejem zawieszonym w układzie dolotowym. Jego zanieczyszczenie prowadzi do wzrostu zużycia paliwa, pływającej prędkości obrotowej biegu jałowego. Aby zidentyfikować usterkę, wystarczy przeprowadzić diagnostykę przepływomierza – jeśli zawiedzie, jego odczyty będą dalekie od rzeczywistości. Jeśli koszt nowego urządzenia do silnika wysokoprężnego VM Motori wynosi ponad 100 USD, jego używana wersja będzie kosztować tylko 15 USD.
Zawór EGR
Praktycznie nie ma żadnych trudności z zaworem EGR. Ale aby wykluczyć awarię i “rozweselić” silnik, zawór jest odłączany poprzez wyciszenie rury powrotnej spalin lub węża podciśnieniowego podłączonego do siłownika zaworu (dokładnie od strony siłownika – sam wąż pozostaje na zaworze).
Turbina
2,5-litrowy CRD wykorzystuje turbosprężarkę IHI RHF4H, która została zaprojektowana z zaworem obejściowym. Jest on prosty i niezawodny – gdy zimna część jest pod ciśnieniem powyżej zamierzonego ciśnienia, zawór otwiera się automatycznie. Jednak w przypadku krytycznego zużycia turbina wyrzuci olej do układu dolotowego lub wydechowego.
Zawór VAC
Przy stałym przebiegu membrana zaworu VKG ulega zniszczeniu, a następnie gazy nie są oddzielane od oparów oleju. Prowadzi to do zanieczyszczenia przepływomierza i czujnika ciśnienia wlotowego, co skutkuje zwiększonym zużyciem paliwa i zmniejszoną wydajnością silnika.
Zniszczenie membrany można rozpoznać po mgle olejowej pod separatorem oleju. Koszt zaworu VKG dla 2.5 CRD wynosi tylko 15 USD.
Termostat
Awaria termostatu jest częstym zjawiskiem w tym silniku. W takim przypadku silnik spalinowy przegrzewa się lub nie nagrzewa się do temperatury roboczej, chociaż normalnie szybko się nagrzewa i utrzymuje ją na stałym poziomie. Praca silnika przy przegrzaniu jest niezwykle niebezpieczna.
W Chryslerze Voyager z tym silnikiem spalinowym proces wymiany termostatu jest dość trudny, ponieważ jest on zainstalowany po stronie kabiny. Jednak niektórzy zręczni ludzie po prostu montują drugi termostat, ponieważ standardowy jest często uszkodzony.
PHFD
Wtryskiwacz paliwa Bosch ma ogromne zasoby i jest bardzo niezawodny – z łatwością wytrzymuje ponad 500 tysięcy kilometrów. Problemów z nim jest niewiele – znacznie częściej występują wadliwe wtryskiwacze lub regulator zaworu pompy. Jednak ze względu na zużycie spowodowane znacznym przebiegiem, wtryskiwacz paliwa zaczyna wyciekać olej napędowy, co można łatwo wyeliminować za pomocą zestawów naprawczych gumowych uszczelek.
Zawór regulatora na pompie paliwa
Zgaśnięcie silnika podczas jazdy pod obciążeniem, próby przyspieszenia lub w ruchu tocznym często wskazuje na awarię zaworu regulatora. W związku z tym mogą wystąpić trudności z uruchomieniem silnika spalinowego, pływająca prędkość biegu jałowego.
Koszt tego zaworu wynosi nieco ponad 100 USD, można go zastąpić zaworem z silnika Renault 2.2 dCi, którego koszt jest prawie dwukrotnie niższy.
Żywotność zaworu można nieco przedłużyć, wyjmując go i czyszcząc.
Wtryskiwacze
Ogólnie rzecz biorąc, wtryskiwacze 2.5 CRD charakteryzują się niezawodnością i długą żywotnością, ale nie “zaprzyjaźniają się” z zanieczyszczeniami i wodą w oleju napędowym i szybko się psują. Obecność zanieczyszczeń i początkowa “twardość” oleju napędowego (jego niskie właściwości smarne) prowadzą do zużycia gniazd zaworów wtryskiwaczy, w związku z czym olej napędowy jest odprowadzany do powrotu.
Wówczas rozruch silnika trwa znacznie dłużej – potrzeba 4-6 sekund lub więcej, aby zakręcić rozrusznikiem.
Problemy z rozpylaczami wtryskiwaczy nie są wykluczone. Gdy iglica jest zużyta, zaczynają one wylewać paliwo, w wyniku czego tłok może się spalić lub stopić. Nieprawidłowe działanie rozpylaczy jest sygnalizowane gęstym czarnym dymem z tłumika. Aby przedłużyć żywotność wtryskiwaczy, zaleca się wyposażenie układu paliwowego w inny filtr, który zapewnia dokładne oczyszczanie paliwa.
Pasek rozrządu skrzyni biegów
Pasek rozrządu należy wymienić po 150 tysiącach kilometrów przebiegu. Do wymiany stosuje się taki sam zestaw jak dla 2.8 VW Motori.
Pompa
Przy wymianie paska rozrządu nie można zapomnieć o sprawdzeniu pompy – wystarczy potrząsnąć nią za koło pasowe. Średnio pompa wytrzymuje do 300 tysięcy kilometrów, ale może pęknąć nawet wcześniej, wtedy nastąpi luz i wyciek płynu chłodzącego. Przy krytycznym zużyciu może dojść do przekrzywienia wału pompy, a wtedy pasek rozrządu przeskoczy. Ale wcześniej silnik będzie bardzo ciepły z powodu braku płynu chłodzącego.
Rockery
W przeglądzie silnika spalinowego 2.8 CRD szczegółowo rozważaliśmy prawdopodobieństwo zniszczenia łożysk tocznych przy solidnym przebiegu. Podobna sytuacja ma miejsce w przypadku wersji 2,5-litrowej.
Tutaj jednak wahacze dodatkowo chronią silnik, przejmując całe uderzenie w momencie zerwania paska. Gdy tłoki zderzają się z zaworami, wahacze są łamane na pół – wtedy nie ma to wpływu na zawory.
W rezultacie, jeśli pasek rozrządu pęknie lub ześlizgnie się, będzie można poradzić sobie tylko poprzez wymianę wahaczy, ale czasami konieczna jest również wymiana uszkodzonych hydrokompensatorów.
Warto zauważyć, że w tym silniku spalinowym tłoki mogą stykać się z zaworami i podczas odkręcania koła zębatego wałka rozrządu, co dzieje się z powodu niefachowej wymiany koła zębatego rozrządu.
Uszczelka skrzyni korbowej
Ogromny przebieg silnika jest obarczony uszkodzeniem uszczelki głowicy bloku – objawy tego, jak również konsekwencje, są różne i zależą od miejsca wypalenia. Jeśli spali się w pobliżu kanałów ruchu płynu chłodzącego, gazy spalinowe przedostaną się do układu chłodzenia. Można to wykryć poprzez bulgotanie płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym i jego wyciskanie przez rurkę upustową. Jeśli uszczelka ulegnie przepaleniu w miejscu między cylindrami, silnik będzie się tarzał i dymił.
Blok cylindrów
Silnik posiada w pełni żeliwny blok, wyposażony w żeliwne tuleje z płaszczem chłodzącym. Gdy układ tłokowy jest zużyty, stare tuleje są usuwane i zastępowane nowymi.
Podpory wału korbowego
Silnik posiada “pływające” podpory wału korbowego. Sam blok jest wyposażony we wspornik przedni. Aluminiowe półtarcze z tulejami są zamontowane na trzech czopach wału korbowego znajdujących się pośrodku. Podczas montażu silnika spalinowego mechanizm korbowy jest wbijany w blok, aż środkowe wsporniki zostaną wyrównane z kanałami olejowymi. Łożyska oporowe wału korbowego znajdują się na płycie adaptera przed kołem zamachowym.
0 Comments