Specyfikacja silnika Toyota 2AZ
| Produkcja | Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Zakład Kamigo Zakład Shimoyama |
| Marka silnika | Toyota 2AZ |
| Lata produkcji | 2000 dni |
| Materiał bloku cylindra | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | inline |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 96 |
| Średnica cylindra, mm | 88,5 |
| Stopień sprężania | 9,6 9.8 11 12.5 (patrz opis) |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2362 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 149/6000 160/5600 162/5600 170/6000 (patrz opis) |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 187/4400 218/3800 220/4000 224/4000 (patrz opis) |
| Paliwo | 95 |
| Regulacje środowiskowe | Euro 5 |
| Waga silnika, kg | 138 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla RAV4 XA20) – miasto – autostrada – mieszane. |
13,0 8.6 10,8 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30 10W-30 |
| Ile oleju w silniku | 4.3 (2AZ-FE) 3.8 (2AZ-FSE) |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 10000 (5000 jest lepsze) |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | ~95 |
| Żywotność silnika, tys. km – według danych fabrycznych – w praktyce |
n.a. 300+ |
| Tuning – potencjał – bez utraty wydajności |
400+ b.d. |
| Silnik został zainstalowany | Toyota Avensis Toyota Camry Toyota Estima/Previa Toyota RAV4 Toyota Corolla Toyota Highlander Toyota Matrix S Lexus ES240 Toyota Camry Solara Toyota Ipsum Toyota Alphard Toyota Blade Toyota Mark X Zio Toyota Sai Lexus HS 250h Scion tC Scion xB Pontiac Vibe |
Rozwiązywanie problemów i naprawy silnika 2AZ-FE/FSE/FXE
Silnik 2AZ, który pojawił się w 2000 roku, zastąpił 2,2-litrowy 5S i jest silnikiem 1AZ, z cylindrami o średnicy 88,5 mm (było 86 mm) i wałem korbowym o długim skoku (96 mm vs. 86 mm). W skrzyni korbowej znajduje się mechanizm wyważający w postaci dwóch wałków wyrównoważających, w celu zmniejszenia wibracji i płynności pracy. Poza tym jest to ten sam 1AZ z aluminiowym blokiem, pojedynczym VVTi, elektroniczną przepustnicą i nie tylko.
Modyfikacje silnika Toyota 2AZ
- 2AZ-FE – silnik bazowy, stopień sprężania 9,6. Moc od 160 KM. W 2008 roku silnik został poprawiony, wałki rozrządu zostały wymienione na nieco bardziej agresywne, stopień sprężania wzrósł do 9,8, moc 166 KM.
- 2AZ-FSE – analog 2AZ-FE, zastosowano bezpośredni wtrysk paliwa, stopień sprężania zwiększono do 11, moc 163 KM. Silnik został wycofany w 2009 roku
- 2AZ-FXE – silnik do hybryd, działa w cyklu Atkinsona. Różni się innymi wałkami rozrządu, tłokami i wysokim stopniem sprężania – 12,5. Moc silnika to 130 i 150 KM.
Błędy, problemy 2AZ i ich przyczyny
Problemy silników 2AZ dokładnie powtarzają te z silnika 1AZ, ponieważ konstrukcja dvs jest taka sama: typowe dla AZ zerwanie gwintu w bloku, wibracje, szarpanie i tak dalej. Silnik 2AZ, podobnie jak 1AZ, pomimo nienaprawialnego bloku cylindrów, przy normalnej pielęgnacji i terminowej wymianie oleju, z przyjemnością przejedzie ponad 300 tysięcy kilometrów, co nie jest złe dla nowoczesnego silnika. W 2008 roku 2AZ został zastąpiony nowym nowoczesnym silnikiem, produkowanym do dziś – 2AR.
Tuning silnika Toyota 2AZ-FE/FSE/FXE
Turbina do 2AZ-FE/FSE/FXE
Na silniku 2AZ w sprzedaży dostępne są gotowe rozwiązania zwiększające moc silnika do 300 KM i więcej. Najpopularniejsze zestawy turbo oparte na T04E. Taki zestaw turbo kupujemy z intercoolerem, kolektorem, rurami, wtryskiwaczami, pompą, spustem i doprowadzeniem oleju, blokadą, westgate, ECU itd. Do tego dodajemy grubą uszczelkę głowicy, pompujemy 0,7 bara i jeździmy aż się rozpadnie, po czym mamy dwie opcje.
1. Kupić kuty tłok dla niskiego stopnia sprężania i zwiększyć ciśnienie doładowania.
2. Kupić Toyotę 2JZ.
OCENA SILNIKA: 4-
0 Comments